乗車券は途中から乗るのも正式にOK！規則148条の根拠と返金ゼロの落とし穴を全解説

ホームに駆け込んだら目の前で扉が閉まった。あるいは「東京駅から乗るつもりだったけど、仕事が長引いて品川で合流することになった」。手元にあるのは、東京駅を発駅として印字された乗車券です。これ、途中の駅から使ってもいいんでしょうか。改札ではじかれて恥ずかしい思いをしないか、不安になりますよね。

先に結論を言ってしまうと、使えます。しかも「駅員さんの温情でなんとかなる」というレベルの話ではなく、JRの旅客営業規則という正式なルールブックに、はっきりと認める条文があります。第148条第3号、たった1行の規定です。

ただし、無条件でおトクな話でもありません。乗らなかった区間の運賃はまったく返ってこないこと、ICカードでは入場できないケースがあること、指定席を取っていた場合はその座席が他の人に売られる可能性があること。知らずにやると、思っていた以上の金額を捨てることになります。この記事では、規則の原文・改札の通り方・2026年3月14日に実施されたJR東日本の運賃改定の影響まで、実際の金額を出しながら整理していきます。

乗車券は途中から乗るのも正式にOK？根拠は規則のたった1行

答えは「そのまま使えます」——旅客営業規則148条3号が認めている

結論から書きます。券面に「東京→熱海」と印字された乗車券を持っている人が、東京ではなく横浜から乗る。これは規則上まったく問題ありません。根拠になるのはJR各社が定める旅客営業規則の第148条（乗車券類の効力の特例）です。原文はこうなっています。「乗車券類は、次の各号に掲げる場合は、前条の規定にかかわらず、使用することができる」——そしてその第3号が「乗車券類の券面に表示された発着区間内の途中駅から乗車する場合」です。

第147条には「乗車券類は、その券面表示事項に従つて1回に限り使用することができる」とあります。券面どおりに使え、という原則ですね。148条はその例外を並べた条文で、大人用のきっぷを子どもが使う場合などと並んで、途中駅からの乗車が正面から認められています。特例といっても駅員に許可をもらう必要はなく、申告も不要です。

この条文はJR九州が公開している旅客営業規則のPDF（2025年10月1日現行）で誰でも読めます。窓口で「これ、途中から乗れますか？」と聞いて話が噛み合わないときは、条番号を出すと早いです。実用的なコツとしては、条文をスマホのメモに「148条3号＝途中駅から乗車OK」と1行だけ保存しておくと、駅で慌てずに済みます。

なぜ認められているのか——きっぷは「乗る権利」であって義務ではない

乗車券は、指定された区間を運んでもらう権利を買ったものです。権利である以上、その一部を使わないという選択も本人の自由——これが途中乗車が認められている考え方の背景にあります。鉄道会社側から見ても、途中から乗る人は本来の区間より短い距離しか乗らないので、輸送の負担は増えません。だから止める理由がないわけです。

逆に言うと、鉄道会社が困るのは「買った区間より多く乗る」ケースだけです。だから規則の作りも、超過した場合（乗り越し・区間外乗車）には別途運賃を収受する仕組みが細かく定められているのに対し、不足して使う場合には制限がほとんどありません。旅客営業規則148条の並びを読むと、この非対称がよく見えます。

この考え方を知っておくと、応用が利きます。たとえば長距離の乗車券を持っていて、途中の駅で用事ができたときも、そこから先を放棄して降りる（前途放棄）のは自由です。乗る量を減らす方向の変更は、基本的に自己責任で自由にできる。逆方向の変更だけ手続きが要る、と覚えておくと駅で迷いません。

特急券・グリーン券も同じ「乗車券類」として扱われる

148条の主語は「乗車券」ではなく「乗車券類」です。これは乗車券のほか、急行券（特急券を含む）や指定券もまとめて指す用語で、特急券だけ別ルール、ということはありません。東京から新幹線に乗るつもりで買った特急券を持ったまま品川から乗っても、特急券が無効になることはないわけです。

実際、えきねっとの新幹線eチケットに関する公式Q&Aでも「お申込みいただいた『新幹線eチケット』区間の途中駅からの乗車は可能です」と明記されています（えきねっと Q&A）。紙のきっぷでもチケットレスでも、途中から乗ること自体は正規の使い方として案内されています。

ただし指定席だけは注意点があります。指定席特急券を持っている人が指定の乗車駅で乗らなかった場合、その座席が他の人に売られることがある、という条文が別にあるからです（第173条）。この話は後半のH2で詳しく扱います。自由席特急券や、常磐線の特急などで使われる未指定特急券なら、この心配はありません。

ここだけは覚えて帰ってほしい「乗らなかった区間は返金ゼロ」

途中乗車の唯一にして最大のデメリットが、これです。旅客営業規則第150条（不乗区間に対する取扱い）にこうあります。「旅客は、第148条の規定により乗車券類の券面に表示された発着区間内の途中駅から旅行を開始し、又は同区間内の途中駅で下車した後に前途の駅から乗車した場合の不乗区間については、乗車の請求をすることができない」。

「乗車の請求をすることができない」という言い回しが硬いのですが、要は「乗らなかった分を、あとから別の日に乗せてくれとか、お金を返してくれとは言えません」という意味です。差額計算もしてもらえません。東京〜熱海の乗車券を横浜から使ったなら、東京〜横浜の分は使わずに捨てたことになります。

チケットレスでも扱いは同じで、えきねっとの案内では「乗車しない区間の運賃・料金は返金できません」、スマートEXの案内でも「本来の出発駅から入場された駅までの区間については利用および払戻はできません」と、いずれもはっきり書かれています。つまり「途中から乗れる＝損しない」ではありません。乗れるけれど、その分のお金は返ってこない。ここを混同すると、次のH2で紹介する失敗をやらかします。

乗らなかった区間のお金はどうなる？戻らない仕組みを実額で見る

「もったいない」を金額で実感する——東京〜熱海1,980円のケース

抽象的な話だとピンとこないので、実際の運賃で見てみましょう。JR東日本が公開している運賃改定の案内によると、2026年3月14日以降、東京〜熱海を東海道新幹線経由で乗る場合の運賃は1,980円（営業キロ104.6km）です。同じ東京〜熱海でも、東海道本線（在来線）経由だと2,090円になります。

この1,980円の乗車券を持っていて、都合により小田原から乗った場合、東京〜小田原の区間を使わないまま1,980円を払ったことになります。1,980円のうちどれだけを捨てたかは区間の距離次第ですが、返ってくる金額はゼロ。これが規則150条の実際の意味です。

ちなみに参考として、小田原から東京まで在来線で戻る片道（83.9km）の運賃は1,600円と案内されています。つまり東京〜小田原はそれ自体が1,600円級の区間で、決して端数ではありません。「どうせ小銭でしょ」と考えていると、思ったより大きな金額を捨てることになります。使わない区間が長いほど、放置ではなく手続きを選ぶ価値が上がる、と考えてください。

【ガタンゴトン研究所調べ】途中から乗る・買い直す・変更する、どれが得か

手元の乗車券をそのまま途中から使うのか、短い区間の乗車券を買い直すのか、発車前に変更するのか。判断材料になるように、JR東日本の2026年3月14日改定後の運賃をもとに整理しました。金額はすべて公式の案内に示された実額です。

区間・経路	営業キロ	運賃	途中から乗ったときの扱い
東京〜熱海（東海道新幹線経由）	104.6km	1,980円	そのまま使える／差額返金なし
熱海〜東京（東海道本線・在来線経由）	104.6km	2,090円	そのまま使える／経路違いは不可
東京〜（新幹線）〜熱海〜（在来線）〜湯河原	110.1km	1,990円	基準額1,980円＋加算額10円
東京〜（新幹線）〜熱海〜（在来線）〜小田原	125.3km	2,330円	基準額＋加算額での計算
小田原〜東京（在来線）	83.9km	1,600円	買い直す場合の目安額

表を眺めるとわかるのは、100km前後の区間になると運賃が1,600円や2,090円といった水準になるということです。捨てる区間が数駅なら気にする金額ではありませんが、数十キロ単位で乗らないなら、あとで説明する「変更」を検討する価値があります。判断の目安は、使わない区間が全体の3分の1を超えるかどうか。それ以上なら窓口へ行く価値があります。

シーン別・あなたはどう動くべきか

読者のタイプによって最適解が変わります。出張で領収書が要る人は、変更手続きをして実際に乗る区間の券にしておくほうがあとで説明しやすくなります。旅行中でとにかく列車に間に合わせたい人は、迷わず途中から乗ってしまうのが正解です。列車を1本逃すほうが損失は大きいからです。

時間に余裕がある人は、発車時刻前に窓口や指定席券売機で乗車区間を変更しましょう。家族連れで人数分のきっぷがある人は、放置した場合の損が人数倍になるので、1人分の差が小さく見えても手続きの効果が大きくなります。

逆に、変更手続きに走ったせいで列車に乗り遅れたら本末転倒です。ホームに向かうまでの残り時間が5分を切っているなら、手続きは諦めて乗ってしまう。これが現場での現実的な線引きになります。

逆はダメ！券面の発駅より手前の駅から乗ると別料金になる

148条3号が認めているのは、あくまで「発着区間内の途中駅」から

ここを取り違える人が多いので、はっきり書きます。認められているのは券面に書かれた区間の内側から乗ることだけです。「品川→熱海」の乗車券を持っている人が、1駅手前の東京から乗るのは、区間の外側を乗ることになるので148条3号の対象外です。

理由はシンプルで、こちらは鉄道会社にとって「買った分より多く乗る」ケースだからです。距離が伸びればその分の運賃が発生します。規則上は乗り越しや区間変更と同じ扱いになり、東京〜品川の区間に対する運賃を別に支払うか、駅で区間変更の手続きをすることになります。

実務的には、有人改札で「品川からのきっぷを持っているのですが、東京から乗ります」と伝えるのが確実です。自動改札に入れると、発駅が違うのではじかれます。強引に通ろうとせず、最初から係員のいる通路へ行くほうが速い。ここは覚えておくと駅で焦らずに済みます。

「東京都区内」の乗車券なら、区内のどの駅からでも乗れる

ここで裏ワザ的な例外があります。長距離の乗車券を買うと、券面が「東京都区内→○○」のようにエリア表記になることがあります。この場合、発駅は特定の1駅ではなくエリア全体なので、そのエリア内のどのJR駅から乗り始めても構いません。券面に「東京山手線内」と書かれている場合も同じ考え方です。

JR東日本が公開している2026年3月14日の運賃改定の案内でも、東京〜熱海の乗車券の見本として「東京山手線内 → 熱海」という券面が示されています。つまり、この券を持っている人は新宿から乗っても渋谷から乗っても問題ありません。手前の駅から乗ったことにはならないからです。

逆に注意したいのが、このエリア内では途中下車ができない点です。旅客営業規則156条は、特定都区市内や東京山手線内発着の乗車券について、そのエリア内の駅では途中下車できないと定めています。エリア内で一度改札を出ると、そのきっぷはそこで終わり。乗り始める駅は自由だけれど、出入りは1回きり、と整理しておきましょう。

後戻りもできない——「進行方向に進む」が大原則

途中乗車と一緒に押さえておきたいのが、後戻りの禁止です。JR西日本の公式FAQは、途中下車について「普通乗車券は、後戻りしない限り何回でも途中下車することができます」と説明しています（JR西日本 よくあるご質問）。裏を返せば、後戻りする乗り方はきっぷの効力の外です。

たとえば東京〜熱海の乗車券で、うっかり反対方向の列車に乗ってしまった場合、その区間は券面の効力では乗れません。乗り過ごしたときに「戻るだけだから同じきっぷでいいだろう」と考えるのは危険で、戻る区間の運賃を別に請求される場合があります。乗り過ごしに気づいたら、次の停車駅で係員に申し出るのが安全です。

コツとしては、券面の経路を頭の中で1本の矢印にしておくこと。矢印の途中から乗るのはOK、矢印の外側（手前・逆方向）に出るのはNG。この2つだけ覚えておけば、駅で判断に迷うことはほぼなくなります。

自動改札は通れる？きっぷ・IC・チケットレスで扱いが違う

磁気きっぷは通れることが多い。はじかれたら迷わず有人改札へ

紙の磁気乗車券の場合、途中の駅で自動改札に投入しても、通れるケースが多いです。とはいえ確実ではありません。エリア設定や券種によっては扉が閉まります。ここで大事なのは、はじかれること自体は不正でも何でもない、ということです。規則上は正当な使い方なので、堂々と有人改札へ行けば済みます。

青春18きっぷのような細長い様式のきっぷや、車内で発行されたきっぷは、そもそも自動改札に対応していません。この場合は最初から有人改札に行きます。係員に「この駅から乗ります」と一言添えると、その場で確認して通してもらえます。

実用的なコツは、途中乗車をすると決めた時点で、自動改札ではなく係員のいる通路の位置を先に探しておくこと。大きな駅では改札の端にあることが多く、列車の発車直前に探し始めると間に合いません。乗り換え案内アプリで駅の構内図を開き、「きっぷうりば」の近くを見ると見つけやすいです。

スマートEXはICカードで入場できない。品川だけが例外

ここは実際にトラブルが起きやすいポイントです。スマートEXの公式FAQは、予約区間の途中駅から乗る場合について「途中の駅で入場する場合、ICカードでは入場できません。きっぷを発券し、有人改札にて係員にきっぷをご提示ください」と案内しています（スマートEX よくあるご質問）。ICカードをタッチして改札を通る前提で駅に着くと、そこで足止めされます。

そして例外が1つだけあります。同じFAQに「東京発のご予約で品川駅から乗車する場合のみ、ICカードで自動改札をご利用いただけます」とあります。東京と品川という東海道新幹線の始発側2駅の関係だけ、特別に配慮されているわけです。逆に言えば、それ以外の組み合わせでは券を発券する必要があります。

だからこそ、公式が推しているのは「乗る前に区間を変更しておく」方法です。発車時刻前に実際に乗る区間へ変更してしまえば、ICカードのまま自動改札を通れて、余計な区間の運賃も払わずに済みます。スマホで完結するので、駅に向かう電車の中で3分あれば終わります。

新幹線eチケット・在来線チケットレス特急券も「途中から」は可能

えきねっとの新幹線eチケットは、前述のとおり途中駅からの乗車が公式に可能と案内されています。ただし2つの条件がついています。1つは乗らなかった区間の運賃・料金が返金されないこと。もう1つは、途中駅で改札を出てしまうとその時点で無効になることです。同じ「途中」でも、乗り始めるのはOK、出るのはアウト、という非対称になっています。

在来線チケットレス特急券も同じ考え方で、途中駅から乗った場合、その手前の未乗車区間は無効となり返金されません。チケットレス商品は乗車券と特急券がセットになっていることが多いので、途中から乗ると両方の一部を放棄する形になります。紙のきっぷより損失が大きくなりやすい点に注意してください。

実用的な判断としては、チケットレスで予約している人ほど「乗る前の変更」の価値が高いということになります。アプリから数タップで区間を変更でき、しかも改札での説明が不要になる。列車の発車時刻まで余裕があるなら、変更が最善手です。

「途中下車」とどう違う？混同すると買い直しになる

途中乗車は旅の始まりを遅らせる、途中下車は途中で外に出る

この2つは名前が似ているのに、ルールがまったく違います。途中乗車（券面の途中駅から乗り始めること）は、148条3号によってきっぷの種類を問わず認められています。100kmだろうが50kmだろうが、大都市近郊区間だろうが関係ありません。

一方の途中下車（旅の途中で改札を出て、また同じきっぷで乗り継ぐこと）には厳しい条件があります。旅客営業規則156条は、原則として認めたうえで「ただし、次の各号に定める駅を除く」として、できない場合を列挙しています。同じ「途中」でも、入口は自由、出口は条件つき、というのが正しい理解です。

この違いを知らないと、「途中から乗れるなら途中で出るのも自由だろう」と考えて改札を出てしまい、きっぷを回収されて買い直しになります。100km前後の区間なら1,600円や2,090円を払い直すことになります。金額としては軽くありません。

途中下車できないのはこの4パターン

156条が挙げる主な除外はこうです。第1に、全区間の営業キロが片道100キロメートルまでの普通乗車券。第2に、大都市近郊区間（東京・大阪・福岡・新潟・仙台の各近郊区間）内の駅どうしを発着する普通乗車券。第3に、特定都区市内・東京山手線内発着の乗車券における、そのエリア内の駅。第4に、普通回数乗車券の券面区間内の駅です。

JR西日本の公式FAQも「営業キロが100kmまでの普通乗車券など、途中下車できない場合があります」「特急券や急行券、グリーン券などは途中下車することができません」と説明しています。つまり、途中下車の可否は乗車券の話であって、特急券側は改札を出た時点で権利が終わります。

ここで多いのが東京近郊での勘違いです。東京近郊区間は東海道本線の熱海まで、東北本線の黒磯まで、常磐線の浪江までと、かなり広い範囲に及びます。100kmを超える距離を乗っていても、この区間内どうしの移動なら途中下車はできません。距離だけで判断すると外します。

項目	途中の駅から乗る（途中乗車）	途中の駅で降りる（途中下車）
根拠条文	旅客営業規則148条3号	旅客営業規則156条
距離の条件	なし	片道100キロメートル以下は不可
大都市近郊区間	制限なし	区間内どうしの発着は不可
特急券・グリーン券	同じく途中から使える	途中下車できない
使わない分の返金	なし（規則150条）	なし（規則150条）

両方をつなげると見えてくる「1枚のきっぷの使い方」

規則150条をもう一度読むと、途中乗車と途中下車が同じ条文で扱われていることに気づきます。「途中駅から旅行を開始し、又は同区間内の途中駅で下車した後に前途の駅から乗車した場合の不乗区間」——どちらのケースでも、乗らなかった区間は請求できないと書かれています。

つまりJRの側から見れば、この2つは「券面より短く乗る」という同じカテゴリーなんです。だから返金の扱いも共通。違うのは入場のハードルだけで、出るときにだけ条件がつく。改札を出る＝旅行が終わったとみなされうる、という設計になっているわけです。

この見方ができると、長距離のきっぷを買うときの判断が変わります。101km以上で近郊区間をまたぐ乗車券なら、途中で降りて食事をして、また乗る、という使い方ができる。逆に近郊区間内で完結する乗車券は、乗り始めは自由でも、途中で出たら終わり。買う前に「この券は出られる券か」を確認する習慣をつけると、駅で悩まなくなります。

有効期間はどうなる？あとから乗るときの「時間」の話

有効期間は発行日から起算。あとから乗っても1日も延びない

見落とされがちなのが、時間の扱いです。旅客営業規則第151条は「乗車券類の有効期間は、有効期間の開始日を特に指定して発売したものを除き、当該乗車券類を発行した当日から起算する」と定めています。つまり買った日から時計が動き始めます。

ここが重要で、途中から乗ったからといって有効期間が延びることはありません。乗らなかった区間の距離ぶん期間が余る、という話にもなりません。買った時点で決まった日数がそのまま適用されます。前日に買っておいて翌日に乗る場合は、その1日ぶんを消費した計算になるので注意してください。

対策はシンプルで、乗る日に買うこと。窓口や指定席券売機では乗車日を指定して買えるので、先に買っておきたい場合は使用開始日を指定します。前日の夜に何気なく買って、当日の夜まで乗り継ぐ予定だと、期間が足りなくなるケースがあります。

100kmまで1日、そこから200kmごとに1日ずつ増える

有効期間の日数は第154条に規定があります。片道乗車券の場合、「営業キロが100キロメートルまでのときは1日、100キロメートルを超え200キロメートルまでのときは2日とし、200キロメートルを超えるものは、200キロメートルまでを増すごとに、200キロメートルに対する有効期間に1日を加えたもの」となっています。

ただし例外があって、同じ条文のただし書きに「大都市近郊区間内各駅相互発着の乗車券の有効期間は、1日とする」とあります。東京近郊区間内で完結する乗車券は、何キロ乗っても当日限り。途中下車ができないのとセットで覚えておくといいでしょう。

実用面では、104.6kmの東京〜熱海のような区間が境目になります。100kmを1kmでも超えれば2日になるはずですが、この区間は東京近郊区間に含まれるため1日です。「距離で決まる」と「エリアで決まる」の2階建てになっている、というのがJRの有効期間の理解しやすい整理の仕方です。

乗車中に期限が切れてもセーフになる「継続乗車」

知っておくとおトクな救済規定があります。第155条（継続乗車）です。「入場後に有効期間を経過した当該使用乗車券は、途中下車をしないでそのまま旅行を継続する場合に限つて、その券面に表示された着駅までは、第147条の規定にかかわらず、これを使用することができる」。

要するに、日付をまたいで乗り続けている最中に有効期間が切れても、途中で改札を出さえしなければ着駅まで行けるということです。夜行列車や深夜の長距離移動で効いてくる規定で、条文にも接続駅で一時的に出場して乗り継ぎを待つ場合の扱いまで書かれています。

ただし条件は「途中下車をしないで」です。期限が切れたあとに改札を出ると、そこで打ち切りになります。日付をまたぐ移動をするときは、日付が変わる前に降りるか、変わったあとは着駅まで一気に行くか、どちらかに決めておくと安全です。

青春18きっぷのような日付単位のきっぷは別ルール

区間ではなく日付で有効性が決まるきっぷは、そもそも「途中から乗る」という概念がありません。青春18きっぷは3日間用が10,000円、5日間用が12,050円で、2024年冬のリニューアルで「好きな日に5回」の回数制が廃止され、連続した日程で使い切る形になりました。

この手のきっぷは1日単位で乗り放題なので、どの駅から乗ってもロスはありません。逆に、使い始める日を1日でも遅らせると、その日ぶんが丸ごと消えます。区間制のきっぷとは損の出方が反対になる、というのは押さえておくとおもしろいところです。

また青春18きっぷは自動改札に対応しておらず、有人改札での提示が基本になります。途中の駅から乗る場合も、係員に日付印を確認してもらう流れは変わりません。改札の通り方という意味では、途中乗車のときと似た動きになります。

指定席の座席はどうなる？2026年に変わったルールも押さえる

指定席特急券で途中から乗ると、その席が他の人に売られることがある

途中乗車で唯一「席を失う」可能性があるのが、指定席です。旅客営業規則第173条にこう書かれています。「指定席特急券（未指定特急券を除く。）は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない場合は、他の旅客にその座席又は旅客車を指定して急行券の発売をすることがある」。

さらに続けて「この場合、指定駅で乗車しなかつた旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、又は旅客車に乗車することができない」とあります。つまり、あなたの席が別の人に売られてしまったら、もうその席は主張できません。特急料金が無効になるわけではないので、空いている席や立席での利用になります。

これが起きるのは繁忙期の混雑した列車です。指定駅を過ぎても誰も座っていない席は、車掌が状況を確認したうえで販売対象になり得ます。対策は明快で、途中から乗ると決まった時点で乗車区間の変更をしておくこと。変更しておけば、その駅からの座席として確保されます。

未指定特急券なら空席に座れる仕組みになっている

常磐線の特急などで使われる未指定特急券は、扱いが違います。第172条の3に「未指定特急券を所持する旅客は、乗車した列車に空席がある場合は座席を使用することができる」とあり、そもそも席が特定されていません。だから途中から乗っても失うものがありません。

ただし、ただし書きに「当該座席に有効な指定席特急券を所持する他の旅客が乗車した場合又は満席の場合は、立席の利用となる」とあります。座れるかどうかは運次第という性質のきっぷなので、確実に座りたいなら指定席、乗る駅が読めないなら未指定、という使い分けになります。

この観点は、途中から乗る可能性がある日のきっぷ選びに直結します。予定が流動的な日は、あえて座席を指定しない選択が合理的です。座席指定にこだわらない分だけ、駅を変える自由が手に入ると考えると、判断しやすくなります。

2026年3月14日の運賃改定で「経由違い」が使えなくなった区間がある

ここは最新の注意点です。JR東日本は2026年3月14日購入分から運賃改定を実施し、あわせて東京〜熱海間の扱いを変更しました。公式の案内にはこうあります。「東京〜熱海間では、JR東海が運営する東海道新幹線とJR東日本が運営する東海道本線（在来線）を同一の線路として運賃計算をおこなっておりましたが、（中略）運賃改定後は異なる線路として運賃計算をおこないます」。

この結果、乗車券は東海道新幹線経由と東海道本線（在来線）経由が区別して発売されるようになりました。改定前は新幹線経由の券で在来線に乗れましたが、改定後は別線扱いのため不可です。案内も「ご乗車になる経路どおりに乗車券をお求めください」と明記しています（JR東日本 運賃改定のお知らせ）。

途中乗車との関係でいうと、「券面の区間内かどうか」を判断する際に経由も見る必要が出てきたということです。新幹線経由1,980円の券を持っている人が、在来線の駅から乗ることはできません。券面の「経由：新幹線」「経由：東海道」という印字を確認する習慣をつけてください。なお、往復乗車券と連続乗車券は2026年3月13日限りで発売を終了しており、以降は片道乗車券2枚を買う形になっています。

まとめ：途中から乗るのは正規の使い方、ただし戻らないお金がある

途中から乗るという行為は、駅員に頼み込んで通してもらう例外措置ではありません。旅客営業規則148条3号が正面から認めた、正規の使い方です。だから改札で止められても、うしろめたく思う必要はまったくありません。「この駅から乗ります」と伝えればそれで済みます。

一方で、規則150条が定めるとおり、乗らなかった区間のお金は戻ってきません。東京〜熱海の1,980円のような区間で、その半分を使わずに捨てるのはもったいない話です。だから公式の案内も、スマートEXにせよえきねっとにせよ、そろって「発車前に区間を変更してください」と呼びかけています。乗る前に手を打てるかどうかが、そのまま金額の差になります。

そしてもう1つ、途中下車との違いを混同しないこと。乗り始める駅は自由でも、途中で改札を出られるかどうかは距離とエリアで決まります。100km以下、大都市近郊区間内、特定都区市内のエリア内では出られません。2026年3月14日の運賃改定以降は、東京〜熱海のように経由まで見る必要が出た区間もあります。

最初の一歩としておすすめしたいのは、次に長距離のきっぷを買ったとき、券面の「発駅・着駅・経由・有効期間」の4項目をスマホで撮っておくことです。この4つさえ手元にあれば、予定が変わって途中から乗ることになっても、その場で判断できます。駅で迷う時間がゼロになるのが、この習慣のいちばんの効果です。

なお、運賃・きっぷのルールは改定されることがあります。金額や取扱いの最新情報は、利用する鉄道会社の公式サイトでご確認ください。