硬券の切符はどこで買える？厚紙きっぷが残る4鉄道とサイズ4規格・持ち帰り方を全解説

駅の窓口で「硬券ありますか？」と聞いてみたいけれど、そもそもどこの駅なら売っているのか分からない。ネットで調べても出てくるのはオークションの落札価格ばかりで、いま自分が買いに行ける情報が見つからない——硬券の切符について検索する人の多くが、この壁にぶつかります。

先に結論を書きます。硬券の切符は絶滅していません。銚子電鉄・一畑電車・秩父鉄道・大井川鐵道をはじめとするローカル鉄道の有人駅では、いまも日常のきっぷとして厚紙の券が売られています。しかも新品の硬券は、専用の板紙を製紙メーカーに特注して、明治期から使われている活版印刷機で刷られ続けています。

この記事では、硬券とは何かという基礎（厚さ0.7mmの板紙・4つのサイズ規格）から、実際に買える鉄道と窓口の営業時間、入場券の2時間ルール、使ったきっぷを記念に持ち帰る手順、そして2027年春に控える磁気乗車券廃止という大きな節目まで、乗る前に知っておきたい実務情報をまとめて解説します。

硬券の切符とは？厚さ0.7mmの板紙に刻まれた190年の規格

ボール紙のきっぷ、その正体は「特注の板紙」

硬券とは、厚紙でできた切符のことです。厚さは0.7mm程。国鉄時代の定義では、560g/平方メートル・0.7mmの厚みの板紙で製造された券を硬券と呼びました。手に取ると、名刺よりもはっきり厚く、指で曲げてもすぐには折れない硬さがあります。

なぜこんなに厚いのか。硬券が生まれた時代、きっぷは駅員が手で扱い、改札鋏（かいさつばさみ）で切り込みを入れ、乗客がポケットに突っ込んで持ち歩くものでした。薄い紙ではすぐにボロボロになり、印字も読めなくなります。硬さは丈夫さのための設計でした。

いまも硬券を印刷している関東交通印刷は、硬券用の板紙を製紙メーカーで特注製造し、一般の流通経路には載せていません。紙の成分・重さ・厚みは旅客鉄道会社線の規定に合わせて作られています。つまり硬券は「昔の紙の残り」ではなく、現在も専用に作られ続けている現役の資材です。

実用面のコツを1つ。硬券は自動改札機に通すことができません。硬券を売っている駅で買ったきっぷを持って大都市の自動改札に向かっても、そこは有人通路が正解です。窓口で買った時点で「この券は改札で駅員さんに見せる」と覚えておくと迷いません。

1836年イギリス生まれ、1872年に日本上陸

硬券の規格を作ったのは、イギリスのトーマス・エドモンソンです。1836年、英国ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道で、ボール紙に発駅・着駅・運賃を印刷し、通し番号で管理する乗車券を考案しました。この方式が世界中に広まり、いまも「エドモンソン式乗車券」と呼ばれています。

日本に入ってきたのは1872年（明治5年）、鉄道開業の年です。英国に倣って導入され、以来100年以上にわたって日本のきっぷの標準であり続けました。ここで重要なのは、単に紙が輸入されたのではなく、印刷機ごと輸入されたという点です。関東交通印刷が使う活版・凸版の印刷機は、明治期の鉄道開通時に英国から輸入された印刷機に由来します。

190年前の規格がいまも生きている理由は、サイズが小さく、番号管理がしやすく、駅ごとに在庫を積んでおけるという運用の合理性にあります。券売機もオンラインもなかった時代に、駅員が引き出しから1枚抜いて日付を刻んで渡す。この流れが完成度の高い仕組みだったということです。

硬券には必ず通し番号（券番）が入っています。同じ区間の券を続けて買うと番号が連番になるので、記念に買うなら「並びの番号がほしい」と伝えると、窓口で連番の券を出してもらえることがあります。

乗車券・入場券・特急券——硬券にも種類がある

硬券は「乗車券」だけではありません。用途ごとに券のサイズと様式が分かれており、入場券・急行券・寝台券・記念乗車券まで、あらゆる券種が硬券で作られてきました。現在のローカル鉄道でも、普通乗車券と入場券の2本立てで硬券を売っている会社が多数派です。

券面の見方も覚えておくと、買ったあとの楽しみが増えます。券の背景に薄く印刷された模様は「地紋」と呼ばれ、偽造防止と発行会社の識別を兼ねています。銚子電鉄の普通乗車券の場合、地紋は2種類、色は複数種類が存在します。同じ駅で買っても色が違う券が出てくることがあるわけです。

そして硬券の端にある小さな日付。これはスタンプではなく、ダッチングマシンという専用機で刻印されたものです（詳しくは後述します）。日付・地紋・券番の3つが揃って、その1枚がいつどこで発行されたかを物語ります。

乗車券と特急券のように、券種によって役割が違う点は現在のきっぷと同じです。券種の違いそのものが分かりにくいという人は、こちらの記事も参考にしてみてください。

A型・B型・C型・D型：サイズ4規格の見分け方

4種類しかない、というシンプルさ

硬券のサイズは4規格です。A型券が縦30mm×横57.5mm、B型券が縦25mm×横57.5mm、C型券が縦60mm×横57.5mm、D型券が縦30mm×横88mm。横幅57.5mmという数字が3規格で共通しているのが特徴で、これがエドモンソン以来の世界共通サイズです。

なぜ4つに固定されているのか。理由は印刷設備にあります。硬券は各サイズ別に専用の印刷機が必要で、規格を増やすことは設備を増やすことと同義でした。限られた設備で全国の駅に券を供給するには、規格を絞るのが合理的だったのです。

いちばん見かけるのがA型券で、これがエドモンソン券と呼ばれる標準サイズです。B型券は縦がひと回り短く、入場券や近距離の乗車券に使われます。C型券は縦60mmとほぼ正方形に近く、往復券のように2枚分の情報が必要な券に使われました。D型券は横88mmと長く、特急券・急行券・寝台券・記念乗車券など、情報量が多い券が担当です。

集めるときのコツとして、規格を意識すると保管がラクになります。A型とB型は横幅が同じなので同じケースに揃えて並べられますが、C型とD型は寸法が違うため別枠にしておくと、あとで見返すときに探しやすくなります。

ガタンゴトン研究所調べ：硬券4規格とQR乗車券のサイズ比較

硬券の4規格に、2027年春から登場するQR乗車券のサイズを並べてみると、きっぷという媒体がどこへ向かっているのかが一目で分かります。従来の磁気券が30×57.5mm、つまりA型硬券とまったく同じ寸法だったという点が、この表のポイントです。

規格	サイズ	主な用途
A型券	縦30mm×横57.5mm	標準の乗車券（エドモンソン券）
B型券	縦25mm×横57.5mm	入場券・近距離券
C型券	縦60mm×横57.5mm	ほぼ正方形。往復券など
D型券	縦30mm×横88mm	特急券・寝台券・記念乗車券
従来の磁気乗車券	30×57.5mm	自動改札対応の近距離券
QR乗車券	57.5×85mm	2027年春以降の近距離券

QR乗車券のサイズ57.5×85mmは、D型硬券の横88mmに近い大きさです。150年かけて小さく効率化してきたきっぷが、QRコードを読ませるために再び大きくなる。ここに時代の折り返し点があります。

入場券がB型で作られてきた理由

入場券に使われるのは主にB型券、縦25mm×横57.5mmです。A型より縦がわずかに短いだけですが、この差には理由があります。入場券は発駅も着駅もなく、記載する情報が「駅名・金額・有効期限」だけで済むため、小さい券で足りたのです。

逆に言えば、いま硬券入場券を買うと、情報量が少ないぶん券面デザインの余白が広く、駅名がはっきり読める1枚が手に入ります。旅の記念としてアルバムに並べたときに見栄えがするのはこのためです。

記念券の世界では、通常規格から外れた形の券が企画されることもあります。動物の形やアイスバーの形をした変形硬券など、B型の枠にとらわれない企画券が各社から登場しています。通常の入場券と並べると、規格の存在がかえって際立ちます。

買うときの実用的なコツとして、入場券は「その駅を訪れた証明」になります。乗り換えの待ち時間が20分ほどあるなら、窓口で1枚買っておくと、あとから旅程を思い出す手がかりになります。

駅から硬券が消えた本当の理由

自動改札機に「通せない」という決定的な弱点

硬券が主役の座を降りた最大の理由は、自動改札機に対応できなかったことです。硬券は自動改札機に通すことができません。磁気層を持たない厚紙なので、機械が読み取れないのです。

1970年代以降、都市部の駅では自動改札化が急速に進みました。改札の処理速度を上げ、人手を減らすという目的に対して、駅員が1枚ずつ鋏を入れる硬券は真逆の存在でした。結果として、自動改札を導入した路線から順に、硬券は磁気券に置き換わっていきます。

もう1つの理由が在庫管理です。硬券は区間ごと・金額ごとに券を用意し、駅の券箱に並べておく必要があります。運賃改定のたびに全区間の券を刷り直す作業が発生し、券売機やマルス端末のように「その場で必要な券を発券する」方式には勝てませんでした。

裏を返すと、自動改札を入れていない鉄道では硬券が生き残ります。現在も硬券が買える路線が、自動改札のないローカル線に集中しているのはこのためです。硬券を探すときは「自動改札のない駅」を目印にすると当たりを引きやすくなります。

ダッチングマシンを襲った「平成30年問題」

硬券の日付は手押しスタンプではなく、ダッチングマシンという専用機で刻印します。スリットの左側から乗車券を直角に差し込むと、バネの仕掛けであらかじめ設定した日付が券の端に印字される仕組みです。券面には「37.11.-5」のように年・月・日が並びます。

この機械に、鉄道業界の一部で深刻な問題が起きました。通称「平成30年問題」です。年の十の位に「3」の数字がない機体があり、平成30年以降の年を印字できなかったのです。

原因は設計にあります。年の十の位は10年間ずっと同じ数字を打ち続けるため、他の桁より摩耗が偏ります。そこでメーカーは0〜9をすべて並べるのではなく、「1・1・1・1・2・2・2・2」のように同じ数字を複数配置して摩耗を分散させていました。昭和40年代から製造された天虎工業製の機体には、年の十の位が「4・5・6・1・2」しかないモデルがあったのです。

解決したのは印刷会社でした。関東交通印刷が2016年に天虎工業とライセンス契約を結び、交換用の数字ホイルを製造。ホイル交換で現役機が生き延びました。硬券文化がぎりぎりのところで支えられていることが分かるエピソードです。

実は硬券は「作られ続けている」——逆張りの視点

硬券と聞くと、倉庫に眠っていた在庫を細々と売り切っているイメージを持つ人がいます。実はこれ、事実と違います。硬券はいまも新規に製造されています。

関東交通印刷は硬券用の板紙を製紙メーカーに特注し、明治期に英国から輸入された系譜の活版・凸版印刷機で印刷しています。同社は硬券の全規格に対応できる唯一の会社です。銚子電鉄と協業した乗車券付き硬券名刺は2023年4月1日から販売が始まり、鉄道会社向け以外の需要も生まれました。

山口証券印刷も硬券きっぷを製造しており、昭和30〜40年代に製造されたチケット機を使い続けています。「消えゆく文化」ではなく、限られた設備と職人技で供給が続いている産業だと捉えるほうが実態に近いのです。

この視点は買う側にも意味があります。硬券は在庫を売り切ったら終わりではなく、鉄道会社が発注すれば新しい券が生まれます。記念硬券の企画が毎年のように出てくるのは、作る手段が残っているからです。

硬券の切符がいま買える鉄道4選と窓口の開いている時間

銚子電鉄：有人5駅すべてで硬券が現役

千葉県の銚子電鉄では、普通乗車券（硬券）・上り銚子乗車券（硬券）・入場券（硬券）を発売しています。発売しているのは仲ノ町・観音・笠上黒生・犬吠・外川の有人5駅です。地紋は2種類、色は複数種類あるため、駅ごとに違う券が手に入ります。

拠点になるのが仲ノ町駅です。営業時間は5:30〜21:30と長く、朝一番から夜まで窓口が開いています。他の駅は観音7:00〜16:30、犬吠9:00〜17:00、外川は平日6:00〜14:00・土休日8:30〜16:30と時間帯が異なるので、複数駅で買うなら仲ノ町駅を軸に計画すると回りやすくなります。

外川駅では入場券に台紙もセットで提供されます。終点の外川まで乗って1枚買い、折り返しの列車まで駅舎を眺める。そんな時間の使い方ができる駅です。

一畑電車：出雲大社前駅の硬券入場券は190円

島根県の一畑電車では、厚紙に印字したレトロな雰囲気の硬券入場券を発売しています。価格は190円。発売駅は出雲大社前・電鉄出雲市・大津町・川跡・雲州平田・松江しんじ湖温泉の6駅です。

有効範囲には注意が必要です。この入場券で入れるのは発行駅のホームのみで、車内へは立ち入りできません。有効期間は発行当日のみ。ホームで列車を撮る、駅舎をじっくり見る、という目的にはぴったりですが、乗車券の代わりにはなりません。

出雲大社前駅は1930年2月の開業で、1996年に国の登録有形文化財に登録された駅舎を持ちます。駅業務時間は平日8:26〜17:26、休日8:50〜17:36。出雲大社の参拝とセットで訪れるなら、参拝前に窓口へ寄っておくと確実です。

秩父鉄道：記念硬券の企画が続く三峰口駅

埼玉県の秩父鉄道は、記念乗車券・記念入場券を硬券で企画し続けている会社です。2026年8月8日から9月9日まで発売中の「令和8年8月8日記念乗車券」は1,000円で、硬券乗車券3枚とD型硬券乗車券1枚をB5サイズの特製台紙に添付した構成。発売箇所は羽生・熊谷・ふかや花園・寄居・長瀞・秩父・御花畑・三峰口の8駅窓口と、通販サイト「ちちてつe-shop」です。購入はひとり1回につき5枚までとなっています。

この会社は2022年3月12日のPASMO導入で27駅の窓口が閉鎖されましたが、三峰口駅と影森駅は窓口を維持しました。秩父本線の終点である三峰口駅は、窓口営業時間が9:00〜16:00です。

SLパレオエクスプレスの終着駅でもあるため、蒸気機関車の撮影と記念券の購入を1日で組み合わせられます。詳細は秩父鉄道の公式ご利用案内で確認できます。

大井川鐵道：普通電車のきっぷがそのまま硬券

静岡県の大井川鐵道では、普通電車のきっぷが「今では珍しくなった硬券乗車券」です。記念券を買いに行くのではなく、普通に移動するだけで硬券が手に入ります。

さらに2016年3月10日からは、新金谷・家山・千頭の各駅で島田駅・首都圏方面へのJR線連絡乗車券も硬券で発売されました。厚紙のきっぷで首都圏まで行ける、という珍しい体験ができる路線です。

訪問前に必ず確認したいのが運休区間です。大井川本線の川根温泉笹間渡〜千頭は、2022年9月の台風15号被害により2026年8月時点も運休中で、家山から川根本町の町営バスに乗り換える必要があります。硬券目当てで千頭まで行く計画を立てると、そのままでは列車で到達できません。窓口の受付時間は10:00〜17:00です。

硬券入場券の買い方と、意外と知らない2時間ルール

窓口での頼み方はこの一言でいい

硬券入場券を買う手順はシンプルです。有人改札の窓口で「入場券を1枚ください」と伝えるだけ。硬券かどうかを聞く必要はありません。硬券を採用している駅では、そもそも入場券が硬券しかないからです。

券を受け取るときの流れも決まっています。駅員が券箱から1枚抜き、ダッチングマシンで日付を刻み、手渡す。ここまでが一連の動作です。混雑していない時間帯なら、この作業を目の前で見られます。

支払いは現金が基本と考えておくのが安全です。硬券を扱う駅は自動改札もIC対応もない小規模駅が多く、小銭を用意しておくと窓口でのやり取りがスムーズになります。

入場券は発行時刻から2時間——超えると追加料金

硬券入場券にも、通常の入場券と同じルールが適用されます。JRの規則では、入場券の利用時間は発行時刻から2時間です。2時間を超えた場合は、超過した時間に対して2時間ごとに追加の入場料金が必要になります。この扱いはJR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州の各駅に適用されます。

なぜ時間制限があるのか。入場券はホームに立ち入るための券であり、長時間の滞在や乗車を想定していないためです。撮影目的で長居する場合、この2時間という区切りを意識しておく必要があります。

一畑電車の硬券入場券のように、私鉄では「発行駅のホームのみ・発行当日限り」と各社の条件が定められています。ルールは会社ごとに違うので、券面の記載を確認するのが確実です。詳しい原則はJR東海の入場券に関する規則ページで公開されています。

実用的なコツとして、撮影で2時間を超えそうなときは、一度改札を出て買い直すほうが手続きとして分かりやすくなります。しかも券が2枚に増えるので、記念としても損はありません。

失敗パターン①：窓口の営業時間を調べずに行って買えない

硬券を買いに行った人が最も多くつまずくのが、窓口の営業時間です。硬券を売っているのは有人駅の窓口だけ。駅に着いても窓口が閉まっていれば、1枚も買えずに帰ることになります。

具体的に見てみましょう。三峰口駅の窓口は9:00〜16:00。朝8時台に着いても、夕方17時に着いても買えません。一畑電車の大津町駅にいたっては、硬券入場券の発売時間が毎週水曜日7時〜9時（水曜日が祝日の場合は翌平日）という限定ぶりです。ここを知らずに土曜日に訪ねれば、確実に空振りします。

対策は2つ。1つは、行く前に各社公式サイトで駅ごとの窓口時間を確認すること。もう1つは、営業時間が長い駅を旅程の軸に置くことです。銚子電鉄なら仲ノ町駅が5:30〜21:30と長いため、他の駅で買えなくてもリカバリーが効きます。

もし窓口が閉まっていて券が買えなかった場合や、買ったきっぷを間違えた場合の対処は、こちらの記事にまとめています。

日帰り・親子・出張ついで：タイプ別の集め方

硬券を買いに行くときの回り方は、使える時間で変わります。日帰りで濃く回りたいなら、有人駅が短い区間に固まっている路線が向いています。銚子電鉄は仲ノ町・観音・笠上黒生・犬吠・外川の5駅が同じ路線上にあるため、1日で複数の券を集められます。

順番のコツは「営業時間の短い駅から、長い駅へ」。観音は7:00〜16:30、犬吠は9:00〜17:00、外川は平日6:00〜14:00・土休日8:30〜16:30です。平日に行くなら外川が14:00で終わるので午前中に回し、5:30〜21:30と長い仲ノ町駅を最後に置けば取りこぼしがありません。

子どもと行くなら、ダッチングマシンが動いている駅を選ぶ価値があります。券に日付が刻まれる数秒は画面の中では味わえない体験です。通勤通学の時間帯を外して10時台〜15時台を狙うと、駅員さんに声をかける余裕も生まれます。

まとまった時間が取れない人は、入場券1枚から始めるのが現実的です。一畑電車の硬券入場券は190円で、列車のダイヤに縛られず窓口が開いている時間に立ち寄るだけで完結します。乗り継ぎの合間の20分でも成立するのが強みです。

使ったきっぷを記念に持ち帰る正しい手順

「無効印を押してください」と言えば持ち帰れる

使用後のきっぷは原則として回収されます。ただしJR東日本では、持ち帰りたいという申し出があった場合、券面に「使用済」「無効」の押印等の証明を行い、穴を開けたうえで渡してもらえます。黙って改札を出れば回収されて終わりなので、必ず自分から伝えるのがポイントです。

穴あけや押印には理由があります。再利用や悪用を防ぐため、無効のきっぷだと一目で分かるようにする措置です。「せっかくの記念なのに穴を開けられるのは残念」と感じるかもしれませんが、この処理があるからこそ持ち帰りが認められています。

無効印は駅によって独自デザインを用意している場合があります。周年記念のデザインが使われることもあり、同じ区間のきっぷでも降車駅によって違う印が押される。これが持ち帰りの隠れた楽しみです。

大井川鐵道は持ち帰りの条件が明示されている

持ち帰りルールを公式に案内している会社もあります。大井川鐵道は、使用済みのきっぷを記念に持ち帰れると明記しています。ただし対象は「当社発行の当社線内のみ有効の硬券乗車券」に限られます。

この条件設定には意味があります。他社線にまたがる連絡乗車券は、精算のために回収する必要があるためです。JR線への連絡乗車券は、たとえ硬券であってもJR側で回収されるのが原則になります。

したがって硬券を確実に手元に残したいなら、その会社の線内だけで完結する区間のきっぷを買うのが正解です。1駅だけの短距離乗車券なら金額も抑えられ、券としての価値は変わりません。

会社ごとの案内は大井川鐵道の普通電車ページのように公式サイトに書かれていることが多いので、訪問前に一度目を通しておくと窓口でのやり取りが早くなります。

失敗パターン②：記念硬券を「あとで買おう」として完売する

記念硬券でよくある失敗が、発売期間の終盤に買おうとして完売しているパターンです。記念券は発売枚数が限られており、期間中でも売り切れます。

実例があります。秩父鉄道が2026年6月20日に発売した記念乗車券（D型硬券3枚とC型硬券1枚の構成）は、8月31日までの発売予定でしたが、8月6日時点で全販売箇所で完売しました。発売期間の残りが3週間以上あった段階で、買う手段がなくなったわけです。

対策は、発売開始日に近いタイミングで動くことです。オンラインショップを併設している会社なら、発売初日に通販で押さえてしまうのが最も確実な手段になります。秩父鉄道の記念券も「ちちてつe-shop」で通信販売されています。

もう1つの対策は、通常の常備券に狙いを変えることです。日常のきっぷとして売られている硬券乗車券・硬券入場券は在庫の考え方が違い、窓口が開いてさえいれば買えます。記念券が完売していても、その駅の普通の硬券は残っていることがほとんどです。

2027年春、きっぷは「かざす」時代へ

磁気乗車券が廃止され、QR乗車券に置き換わる

JR東日本は2027年春から、近距離乗車券を順次QR乗車券へ置き換えます。対象は近距離の磁気乗車券で、磁気乗車券は廃止されます。改札の通り方は「投入」から「かざす」方式へ変わります。

背景にあるのは利用実態です。磁気乗車券の利用割合はすでに5〜10%まで下がっています。ICカードとモバイルが主流になった現在、磁気層を持つ券を作り続けるコストと環境負荷が見合わなくなってきた、という判断です。

この動きはJR東日本だけではありません。JR東日本・京成電鉄・京浜急行電鉄・新京成電鉄・西武鉄道・東京モノレール・東武鉄道・北総鉄道の8社が2024年5月に、2026年度以降の置き換えを発表しています。首都圏の紙のきっぷが、そろって形を変えることになります。

券のサイズも変わります。従来の30×57.5mmから、57.5×85mmへ大型化。QRコードを読み取り機にかざしやすくするための変更です。財布やパスケースに入れる感覚が変わるので、定期入れを新調するタイミングを考えている人は、この寸法を頭に入れておくと無駄がありません。

硬券はQR時代にどうなるのか

QR乗車券への移行は、硬券を売っている鉄道会社にすぐ影響するものではありません。今回の置き換えは首都圏8社の磁気乗車券が対象であり、そもそも磁気券も自動改札も導入していないローカル線は、この変更の外側にいます。

むしろ相対的に硬券の存在感は上がります。磁気券が消えれば、「紙のきっぷ」といえばQR乗車券か硬券かの二択になるからです。厚紙に活版で刷られ、機械で日付を刻まれる券は、いっそう特別な位置づけになります。

ただし、硬券の供給が設備と職人に依存している点は変わりません。C型硬券の印刷機は民間では1社のみの所有で、ダッチングマシンは生産もアフターサービスも終了しています。買えるうちに買っておく、という判断には合理性があります。

硬券を扱う各社の最新の発売情報は公式サイトで告知されます。一畑電車の入場券案内ページのように、価格や発売駅が明記されているページを確認しておくと計画が立てやすくなります。

硬券の保管で気をつけたい3点

手に入れた硬券を長く残すなら、保管条件を押さえておくと状態が保てます。硬券は0.7mm程の厚紙で、表面に活版・凸版で印刷されています。紙である以上、湿気と紫外線には弱いのが前提です。

1つめは直射日光を避けること。券面の色は経年で退色します。窓際の棚に並べて飾るより、アルバムに収めて保管するほうが色は残ります。

2つめは折り曲げないこと。硬券は硬いぶん、一度折れ目がつくと繊維が割れて元に戻りません。ポケットに直接入れて持ち歩くのは避け、硬めのケースを用意しておくのが確実です。

3つめは日付と場所の記録です。券面には日付と券番が入っていますが、「どんな旅だったか」までは書かれていません。買った当日にメモを残しておくと、数年後に見返したときの情報量が変わります。

まとめ：厚紙のきっぷは「窓口が開いている時間」に会いに行こう

硬券は190年前のイギリスで生まれ、1872年に日本へ渡り、いまも特注の板紙と活版印刷機で作られ続けています。自動改札に通せないという弱点が都市部からの退場につながった一方で、自動改札を持たないローカル線ではきっぷの主役であり続けています。最初の一歩としておすすめなのは、一畑電車の硬券入場券のように1枚から買える券を、窓口が開いている時間に買いに行くことです。乗車券と違ってダイヤに縛られず、駅に立ち寄るだけで完結します。

なお、記念券の発売内容・窓口の営業時間・運休区間は変更されることがあります。出発前に各鉄道会社の公式サイトで最新情報をご確認ください。