e2系やまびこの後継E10系は2030年度！自由席1〜5号車とE5系との違いを全解説

東北新幹線のきっぷを買ったら、乗る列車が「E2系」だった。あるいはホームで、見慣れた緑と白のE5系ではなく、白い車体にピンクのラインが入った少し丸っこい新幹線がやってきた——。そんなとき「これって古い車両？」「自由席は何号車？」「コンセントある？」と気になって検索した方も多いはずです。

先に結論を言うと、e2系やまびこは1997年3月デビューの10両編成で、自由席は1〜5号車、グリーン車は9号車です。速度は275km/hとE5系より控えめですが、やまびこの運賃・特急料金はE5系でもE2系でも同じ。そして後継のE10系が2030年度の営業運転開始を目指していることがJR東日本から発表されていて、E2系に乗れる時間は確実に限られてきています。

この記事では、号車配置や座席、コンセントの有無、E5系との違い、2026年3月改定後の料金、E2系に当たる列車の見分け方、そして引退の見通しまで、乗る前に知っておきたいことを順番にまとめました。ガタンゴトン研究所調べの比較表もあるので、乗る列車選びの参考にしてください。

e2系やまびこってどんな列車？1997年デビューの“最古参”を3分で理解

E2系は1997年3月デビュー、今の東北新幹線で一番の古株です

ぶっちゃけ、E2系は今の東北新幹線を走る車両のなかで最も歴史が長い形式です。デビューは1997年3月。長野新幹線（現・北陸新幹線）の開業や秋田新幹線「こまち」の運転開始と同じ時代に生まれた車両なんですね。

なぜそんなに長く走っているのかというと、もともとE2系は「東北新幹線で別の新幹線と連結して走る」役割と、「長野方面へ走る」役割の両方をこなせるよう設計された万能型だったからです。JR東日本の公式解説でも、E2系0番代は北陸新幹線「あさま」や秋田新幹線「こまち」と併結するやまびこ用として開発されたと説明されています。

その後、活躍の場は少しずつ縮んでいきました。北陸新幹線からは2017年3月に、上越新幹線からは2023年3月に撤退。乗りものニュースの記事によると、2024年3月のダイヤ改正後は「なすの」「やまびこ」で細々と使用されるのみという状況です。つまり今、E2系に乗りたいなら、東北新幹線のやまびこかなすのを狙うしかありません。

実用的なコツとしては、「E2系＝東北新幹線の各駅寄りの列車で出会える車両」と覚えておくこと。はやぶさにはまず当たらないので、E2系目当てならやまびこ・なすのの時刻を中心に探すのが近道です。

0番代と1000番代の違いは「周波数」と「生まれた時期」

E2系には大きく分けて0番代と1000番代の2グループがあります。違いをひとことで言えば、1000番代は「東北・上越専用に割り切って改良したE2系」です。

背景を説明すると、東日本の電気は50Hz、長野方面の一部区間は60Hzという電源周波数の違いがあります。0番代は北陸新幹線にも乗り入れられるよう両方に対応していましたが、JR東日本の公式解説によると、1000番代は0番代の諸元を一部見直し、電源周波数を50Hz専用として東北・上越新幹線の使用に限定したものです。東北新幹線の八戸延伸開業に合わせて導入され、最初から10両編成で新造されました。

一方の0番代は、東北・上越新幹線と北陸新幹線で共通で使われてきましたが、車両運用を分けることになり、一部は8両編成から10両編成に変更されています。つまり「もともと8両だった車両に2両足して10両にした」グループもあるわけです。

乗る側にとってのポイントは、今のやまびこで走っているE2系はどれも10両編成ということ。番代の違いを気にしなくても、号車番号の考え方は同じです。鉄道好きの友達に「これ何番代？」と聞かれたら、「今残っているのは主に1000番代の最終増備グループ」と答えておけば話が通じます。

やまびこ・なすのの役割分担を知ると、E2系に出会える場面がわかる

E2系が使われる列車は、JR東日本の公式ページ上で「やまびこ」と「なすの」の2種類です。どちらも東北新幹線の列車ですが、役割が違います。

やまびこは東京から仙台・盛岡方面を結ぶ列車で、はやぶさより停車駅が多いのが特徴。なすのは東京と那須塩原・郡山あたりを結ぶ近距離型の列車で、通勤・通学需要にも応える存在です。東北新幹線そのものは1982年に開業し、東京〜新青森間を結ぶJR東日本管内で最も長い距離を持つ新幹線。その中で、E2系は「はやぶさの隙間を埋める列車」を担当しているイメージです。

注意したいのは、同じE2系でも、やまびことなすのでは自由席の範囲がまったく違うこと。やまびこは1〜5号車が自由席ですが、なすのは1〜8号車と10号車が自由席です（詳しくは次の章で）。

実用的なコツは、きっぷを買う前に「自分の乗る列車がやまびこなのか、なすのなのか」を列車名で必ず確認すること。同じホームから同じ形の車両が出ていくので、列車名を見落とすと自由席の号車を勘違いしやすくなります。

何号車に乗る？自由席1〜5号車・9号車グリーン車・平日7号車の正体

自由席は1〜5号車、グリーン車は9号車と覚えればOK

e2系やまびこの号車配置は、JR東日本の公式ページによると自由席が1〜5号車です。10両編成のうち、9号車がグリーン車、残りの1〜8号車と10号車が普通車という構成になっています。

なぜ自由席が東京寄りではなく1号車側にまとまっているかというと、東北新幹線では号車番号の並びが列車全体で統一されていて、自由席をまとめておくとホームでの案内がしやすいからです。E5系のやまびこも自由席は1〜5号車なので、車両がどちらでも「やまびこの自由席は1〜5号車」という覚え方が使えます。

ただし公式には「列車によって、指定席・自由席の号車番号が変更になる場合がございます」という注意書きがあります。繁忙期などに自由席の範囲が変わることもあるので、当日は駅の発車標やホームの乗車位置案内を見てから並ぶのが確実です。

実用的なコツとして、自由席に座りたいなら1〜5号車のうち端の号車より真ん中寄りの号車に分散して並ぶのがおすすめ。階段やエスカレーターの近くの号車は人が集まりやすいので、一歩離れた号車を選ぶだけで座れる確率が上がります。

平日の7号車は「TRAIN DESK」。仕事・勉強優先の指定席です

知ってました？平日のE2系やまびこの7号車は、ただの指定席ではありません。JR東日本の公式ページによると、平日（土曜、休日、最繁忙期を除く）の7号車はワーク＆スタディ利用優先の普通車指定席「TRAIN DESK」になっています（普通車が全車自由席の列車は除く）。

背景には、新幹線の車内をオフィスや自習室のように使いたいというニーズの高まりがあります。パソコンを開いてキーボードを打つ音や、小声でのオンライン会議を「お互い様」として受け入れる車両を1両設けることで、ほかの号車の静けさとも両立させようという考え方です。後継のE10系ではこのTRAIN DESKを発展させたサービスを導入する計画まで発表されていて、JR東日本が力を入れている取り組みだとわかります。

具体的には、7号車は平日のみの扱い。土曜・休日・最繁忙期は通常の指定席に戻ります。曜日によって車両の性格が変わるので、同じ列車でも乗る日で雰囲気が違うわけです。

実用的なコツは、「静かに寝たい人」は平日の7号車を避け、「移動中に仕事を片付けたい人」は逆に7号車を狙うこと。座席を予約する画面で号車を選べるなら、自分の目的に合わせて選ぶだけで車内での過ごしやすさが変わります。

失敗パターン①：なすのの感覚で6〜8号車に座ってしまう

よくある失敗が、「E2系の自由席は広い」と思い込んで、やまびこの6〜8号車に自由席きっぷで座ってしまうケースです。結論から言うと、やまびこの自由席は1〜5号車だけ。6〜8号車は指定席なので、指定席券を持った人が来たら席を譲らなければなりません。

原因は、同じE2系でもなすのは自由席が1〜8号車と10号車まで広がっていること。普段なすのに乗り慣れている人や、ネットで「E2系の自由席は1〜8号車」という情報だけを見た人が、やまびこでも同じだと思い込んでしまうんですね。車両の見た目がまったく同じなので、乗る前に気づきにくいのも厄介なところです。

さらに平日は7号車がTRAIN DESKなので、自由席きっぷで座っているとパソコン作業をしたい指定席客と鉢合わせすることになります。混雑した列車でこれをやると、デッキへの移動を余儀なくされて落ち着かない移動になってしまいます。

座席とコンセントはどうなってる？青・紫・緑の腰掛と充電の現実

普通車の座席は青・紫・緑がランダム。落ち着いた内装が特徴

E2系の車内に入ってまず目に入るのが、色とりどりの座席です。JR東日本の公式解説によると、客室は間接照明とグレーを基調とした落ち着いた内装の中に、青・紫・緑を基調とした腰掛をランダムに配置して、カジュアルな雰囲気を演出しています。

なぜランダムなのかというと、同じ色がずらっと並ぶよりも圧迫感が出にくく、車内を明るく見せられるからです。1990年代後半の車両でありながら、今乗っても古臭さを感じにくいのは、このデザインの工夫によるところが大きいと言えます。

具体的な座席配置は、普通車が通路を挟んで3列＋2列、9号車のグリーン車がゆったりした座席という、東北新幹線ではおなじみのスタイルです。ほかの新幹線と同じく全車禁煙なので、喫煙する人は乗る前に駅の喫煙所で済ませておきましょう。

実用的なコツとして、写真を撮りたい人は青・紫・緑が混ざって見える車両中央付近の通路側から撮ると、E2系らしさが伝わる1枚になります。ただし他の乗客が写り込まないよう、空いている時間帯にさっと撮るのがマナーです。

コンセントは窓側A・E席と最前列・最後列が基本。ただし「ない車両」もある

ここは気になる人が多いポイントです。E2系の普通車では、窓側（A・E席）と最前列・最後列の座席の壁にモバイル電源用コンセントが設置されているのが基本です（jr-shinkansen.netの解説による）。グリーン車は、中央の肘掛の先端に左右両席用として1口ずつ付いています。

ただし、注意してほしいのはここから。同じ解説サイトには「E2系車両では、モバイル電源用コンセントが未設置の車両のほうが多いです」という記述もあります。E2系は1997年から長い期間をかけて増備された車両なので、つくられた時期によって装備がまちまちなんですね。一方、乗りものニュースによると、今も残る最終増備グループ（J70〜75編成）は窓側にコンセントを備えています。

つまり「E2系だから必ず充電できる」とも「E2系だから充電できない」とも言い切れないのが実情。E5系のように全席にコンセントがある車両と比べると、充電環境はひと世代前のものだと考えておくのが無難です。

実用的なコツは、指定席を予約するときに窓側（A席かE席）を選ぶこと。コンセントがある編成なら窓側の壁にあるので、通路側や3列の真ん中のB席よりも充電できる可能性が高くなります。

失敗パターン②：スマホの充電を車内頼みにして、電池切れになる

2つ目の失敗パターンは、「新幹線ならどこでも充電できるはず」と思って、スマホの電池が少ないまま乗ってしまうケースです。結論として、e2系やまびこでは車内で充電できない可能性を最初から想定しておくべきです。

原因は前の項で説明したとおり、E2系はコンセントの有無が編成や座席によって違うから。特に自由席では席を選べる範囲が限られるので、通路側やB席に座ることになればコンセントには手が届きません。さらに、新幹線のきっぷをスマホのアプリで管理している人や、到着後の乗り換えをスマホで調べる予定の人にとって、電池切れは移動そのものが止まる事態につながります。

実際、「仙台に着いたら在来線の乗り換えをスマホで調べるつもりだったのに、電池が残りわずか」という状況はよくある話。E5系に乗り慣れている人ほど、E2系に当たったときの落差に戸惑います。

車内販売はなし。飲み物と軽食は乗る前に買っておく

もう1つ覚えておきたいのが、E2系の列車には車内販売がないこと（新幹線研究サイトshinkansenkenkyu.comの解説による）。E2系で運転されるやまびこ・なすのでは、ワゴンが回ってくることはありません。

背景には、車内販売の利用者が減ったことや、駅ナカのコンビニ・売店が充実したことがあります。停車駅が多く乗車時間も比較的短いやまびこ・なすのでは、「乗る前に買っておく」スタイルが主流になったわけです。

具体的には、東京駅や上野駅、大宮駅の新幹線改札内には売店やコンビニがあるので、ホームに上がる前に飲み物や駅弁を買っておけば困りません。仙台方面から東京へ向かうときも同じで、乗車駅の改札内で済ませるのが基本です。

実用的なコツは、発車直前に売店に寄ろうとしないこと。特に朝夕の時間帯はレジに列ができやすく、自由席に並ぶ時間が削られてしまいます。改札を通ったらまず買い物、それからホームへ、という順番を習慣にすると余裕を持って乗れます。

E5系のやまびことどう違う？速度・グランクラス・設備を比較

速度は275km/hと320km/h。でもやまびこの料金は同じです

E2系とE5系の一番大きな違いは速度です。E2系は275km/h、E5系は2013年3月16日から320km/hで運転しています。数字だけ見るとE5系のほうが45km/h速いことになります。

では、やまびこでE2系に当たると損をするのかというと、料金面ではそうではありません。新幹線の特急料金は列車の種類（はやぶさ・やまびこ等）と区間で決まる仕組みで、同じやまびこならE2系でもE5系でも料金は変わりません。車両の違いで料金が上下することはないので、安心してください。

速度差が実際の所要時間にどう影響するかは、列車ごとの停車駅や走る区間によって変わります。やまびこは停車駅が多い列車なので、最高速度の差がそのまま到着時刻の差になるわけではありません。気になる場合は、乗りたい列車の発着時刻をJR東日本の公式時刻表で見比べるのが確実です。

実用的なコツは、「急ぐならはやぶさ、停車駅に用事があるならやまびこ」という選び方をすること。車両がE2系かE5系かよりも、列車の種類と停車駅のほうが移動時間を大きく左右します。

ガタンゴトン研究所調べ：E2系とE5系のやまびこ比較表

ここで、E2系とE5系の違いを1枚の表にまとめておきます。JR東日本の公式ページやコンセント解説サイトの情報をもとに、ガタンゴトン研究所が整理しました。

比較項目	E2系	E5系
デビュー	1997年3月	320km/h運転は2013年3月16日から
速度	275km/h	320km/h
編成	10両	10両
やまびこの自由席	1〜5号車	1〜5号車
最上位クラス	9号車グリーン車	10号車グランクラス
コンセント	窓側A・E席と最前列・最後列（未設置の車両あり）	設置あり
主な列車	やまびこ・なすの	はやぶさ・はやて・やまびこ・なすの
やまびこの料金	車両による違いなし（区間と座席の種類で決まる）

表で見ると、号車配置や編成の長さは共通で、違いは速度・最上位クラス・コンセントの3点に集約されます。普通車の自由席や指定席に乗るぶんには、E2系でもE5系でも「同じ号車に並べばいい」というのが嬉しいところです。

実用的なコツは、グランクラスに乗りたい人だけはE5系のやまびこを選ぶこと。E2系にはグランクラスがないので、予約画面でグランクラスが選べない列車はE2系の可能性が高いと判断できます。

グランクラスはE5系だけ。E2系の最上位は9号車グリーン車

E5系には10号車にグランクラスが設けられていて、JR東日本の公式解説によると、リクライニング角度45度のオール電動式シート、本革シート（一部合皮）を使った特別な車両です。一方、E2系にはグランクラスがなく、最上位の座席は9号車のグリーン車になります。

なぜE2系にグランクラスがないかというと、グランクラスはE5系やE7系など比較的新しい世代の車両から導入されたサービスだからです。1997年デビューのE2系はその前の世代に属するので、グリーン車が最上位という構成のまま走り続けています。

E2系のグリーン車には、肘掛の先端に左右両席用のコンセントが1口ずつ付いているという解説があり、普通車よりは充電環境が整っています。仕事で移動する人や、混雑を避けてゆったり座りたい人には、9号車を選ぶのも一つの手です。

実用的なコツは、「静かさとゆとり」が目的ならE2系の9号車グリーン車、「非日常の体験」が目的ならE5系の10号車グランクラス、と目的で選び分けること。グランクラスは料金も一段上がるので、予算と相談して選びましょう。

実は乗り心地の工夫はE2系も負けていない

意外と知られていないけれど、E2系は「古いから揺れる」とは限りません。JR東日本の公式解説によると、E2系1000番代は両先頭車とグリーン車にフルアクティブサスペンション、そのほかの車両にはセミアクティブサスペンションを搭載しています。

フルアクティブサスペンションとは、走行中の揺れをセンサーで検知し、それを打ち消す方向に力を加えて車体の揺れを抑える仕組みのこと。セミアクティブはそれを簡略化した方式です。1000番代はこの装置を先頭車とグリーン車に手厚く載せていて、当時としては先進的な乗り心地対策でした。

つまり、揺れが気になりやすい先頭車（1号車・10号車）やグリーン車（9号車）にこそ、より強力な揺れ対策が入っているということ。E2系に乗るなら、この知識を持っておくと座席選びの見方が少し変わります。

実用的なコツとして、乗り物酔いしやすい人が指定席を取るなら、9号車のグリーン車や10号車を候補に入れてみるのもおすすめです。もちろん個人差はありますが、「どうせ古い車両だから」と諦める前に、装備の違いを知っておいて損はありません。

東京〜仙台・盛岡はいくら？2026年3月改定後の運賃と特急料金

東京〜仙台の普通車指定席は通常期で11,630円

JR東日本の運賃改定資料によると、2026年3月14日（土）購入分からの東京〜仙台の普通車指定席（通常期）は合計11,630円です。内訳は運賃6,270円＋指定席特急料金5,360円。改定前は合計11,410円でした。

なぜ値上がりしたかというと、JR東日本が2026年3月に運賃を改定し、平均7.1%の値上げを行ったためです。ポイントは、上がったのは「運賃」の部分だけで、特急料金は改定前後で変わっていないこと。公式資料にも「特急料金は改定前後で変更はありません」と注記されています。東京〜仙台の運賃は改定前が6,050円程度だったので、運賃部分が上がったぶん合計額が上がった、という構造です。

区間（通常期・普通車指定席）	運賃	指定席特急料金	合計
東京〜仙台	6,270円	5,360円	11,630円
東京〜盛岡	9,020円	6,430円	15,450円

表の金額はJR東日本の2026年3月運賃改定の案内で公表された資料の値です。なお、民間の料金まとめサイトでは別の金額が載っていることもあり、情報が食い違うケースがあります。実際に買う前には、えきねっとや駅の券売機で表示される金額を最終確認にしてください。

実用的なコツは、往復する人ほど「通常期の合計額」を基準に予算を組むこと。次の項で説明するシーズンによる増減を足し引きすれば、旅行全体の交通費の見通しが立てやすくなります。

東京〜盛岡は通常期で15,450円。やまびこは盛岡まで行く列車もある

同じくJR東日本の改定資料によると、東京〜盛岡の普通車指定席（通常期）は合計15,450円。内訳は運賃9,020円＋指定席特急料金6,430円です。特急料金の部分は仙台と同じく改定前から据え置きです。

盛岡まで行くなら、はやぶさに乗る人が多いのが実情です。はやぶさは停車駅が少なく速達性に優れているため、仙台より北へ急ぐ人に向いています。ただしやまびこにも盛岡方面へ向かう列車があり、途中の駅で乗り降りしたい人にはやまびこのほうが便利な場面があります。

注意したいのは、はやぶさとやまびこでは特急料金の扱いが異なる場合があること。ここで紹介した金額は改定資料に載った代表的な値なので、はやぶさで盛岡まで行く場合の金額は、乗る列車を決めたうえで公式の運賃検索で確認してください。

実用的なコツは、「盛岡に早く着きたい」ならはやぶさ、「途中の駅で降りたい・E2系に乗りたい」ならやまびこ、と目的で選ぶこと。同じ区間でも列車によって条件が変わるので、きっぷを買う前に列車名を決めておくのが失敗しない順番です。

自由席・シーズン・eチケットで料金はこう変わる

ここまでの金額はすべて「通常期の普通車指定席」の値です。実際の料金は、座席の種類や乗る時期によって上下します。

背景を説明すると、新幹線の指定席特急料金は「通常期」を基準に、混み具合に応じて年間で金額が変わる仕組みになっています。自由席は座れる保証がないぶん安く設定されていて、指定席との差は530円です。また、JR東日本のネット予約サービスで使える新幹線eチケットでは、指定席が一律200円引きになると案内されています（JRグループ関連サイトの情報）。

実用的なコツは、座れる確率が高い時間帯に乗るなら自由席で530円を節約し、混雑が予想される週末や連休は指定席で確実に座ること。なお、ここで紹介したシーズン別の増減やeチケットの割引額は二次情報を含むため、購入画面で表示される金額を必ず確認してください。

e2系やまびこに当たる列車を見分けるコツは？

停車駅は列車番号ごとに違う。まず公式時刻表で列車を特定する

やまびこの停車駅は、列車番号ごとに違います。「やまびこは全部この駅に停まる」という決まった停車パターンはないので、乗りたい駅に停まるかどうかは、列車ごとに確認する必要があります。

なぜ列車ごとに違うのかというと、やまびこは「はやぶさが通過する駅をカバーする役割」を担う列車だからです。時間帯ごとの利用状況に合わせて、停まる駅を細かく調整しています。同じ「やまびこ」でも、停まる駅の数が列車によって違う、ということが普通に起こります。

具体的な確認方法は、JR東日本の公式時刻表で乗りたい時間帯の列車を探し、列車番号を選んで停車駅を見ることです。公式の案内によると、時刻表のURLは毎月変わるので、個別ページをブックマークしておく使い方はおすすめされていません。毎回トップから検索するのが確実です。

実用的なコツは、きっぷを買う前に「乗車駅・降車駅の両方に停まるか」を必ず確認すること。特に降りたい駅が小さな駅の場合、やまびこでも通過する列車があるので要注意です。

E2系かどうかは「グランクラスの有無」と「ホームの車両」で判断できる

乗りたい列車がE2系かE5系かを知りたい場合、決め手になるのが「グランクラスの有無」です。E5系には10号車にグランクラスがありますが、E2系の10号車は普通車。つまり、同じやまびこでも10号車がグランクラスかどうかで車両がわかります。

なぜこの方法が有効かというと、E2系とE5系はどちらも10両編成で、自由席の号車（1〜5号車）も共通だからです。号車配置だけでは見分けがつかないため、両者で決定的に違う「最上位クラスの設備」に注目するのが近道になります。

ホームでは見た目でも判断できます。E5系は緑と白に、境目のピンクの帯が入った長い鼻の車両。E2系は白い車体にピンクのラインと、E5系より短く丸みのある先頭が特徴です。慣れれば遠くからでもすぐわかります。

実用的なコツは、E2系に乗りたい人はホームの発車標と車両の見た目の両方をチェックすること。ダイヤが乱れた日や臨時列車では車両が入れ替わることもあるので、「予約時にグランクラスが選べなかった」というだけで100%E2系と決めつけないのが安全です。

E2系を狙うなら「なすの」も選択肢。自由席の範囲が広い

E2系に乗ってみたい、という目的なら、やまびこだけでなく「なすの」も選択肢に入れてみてください。なすのも10両編成で、公式ページによると自由席は1〜8号車と10号車。やまびこより自由席の範囲がずっと広いのが特徴です。

背景として、なすのは東京と那須塩原・郡山方面を結ぶ近距離型の列車で、通勤・通学など短い区間での利用が多い列車です。そのため自由席を多めに設定して、気軽に乗れるようにしています。

ただし、なすのでも平日の7号車はTRAIN DESKなど指定席に変更される場合があるとされています。自由席が広いからといって、どの号車でも座っていいわけではない点は覚えておきましょう。

実用的なコツとして、E2系の車内をじっくり見たい人は、なすので短い区間を往復してみるのも一つの方法です。自由席が多いぶん、空いている時間帯なら好きな号車を選んで座りやすく、青・紫・緑の座席やグリーン車の外観をゆっくり観察できます。

e2系はいつまで走る？E10系への置き換えと残りの編成

後継のE10系は2030年度の営業運転開始を目指している

JR東日本は2025年3月4日、次期東北新幹線車両「E10系」の設計に着手したと発表しました。公式発表によると、E10系はE2系およびE5系新幹線車両の後継で、2027年秋以降に落成し、走行試験を経て2030年度の営業運転開始を目指すとしています。

E2系にとって、これは事実上の「後継者が決まった」という意味を持ちます。1997年デビューのE2系は長く走ってきた車両で、置き換えの時期が近づいているのは自然な流れです。E10系は10両編成、営業速度は320km/hで、E5系と同じ速度帯の車両になります。

ただし、2026年10月時点で、E2系の最終運行日や具体的な引退時期についてのJR東日本の公式発表は確認できていません。「2030年度にE10系が走り始める」ことと「その時点でE2系が全部引退する」ことは別の話なので、引退の時期はこれからの公式発表を待つ必要があります。

実用的なコツは、E2系に乗りたい人は「いつか乗ろう」ではなく、乗れるうちに一度乗っておくこと。置き換えが始まると運用が急に減ることがあるので、記念乗車を考えているなら早めの計画がおすすめです。

今残っているのは最終増備グループ。だから出会える本数が限られる

乗りものニュースの記事によると、現在のE2系は最終増備グループ（J70〜75編成）が中心で、これらの編成は窓側にコンセントを備えています。E2系が「風前の灯」と表現されるほど、走る本数は少なくなっています。

なぜここまで減ったかというと、E2系が担っていた役割が次々とE5系やE7系に移っていったからです。北陸新幹線はE7系、上越新幹線もE7系に統一され、かつて山形新幹線E3系と連結して走っていた役割もE5系に移りました。結果として、E2系が走るのは東北新幹線のやまびこ・なすのに限られるようになりました。

具体的には、2017年3月に北陸新幹線から、2023年3月に上越新幹線から撤退。この流れを見ると、残された活躍の場がさらに狭まっていくことは十分に考えられます。

実用的なコツは、E2系目当てなら時刻表で狙いを定めたうえで、乗車日を平日に設定すること。休日は混雑しやすく、写真撮影や車内の観察を落ち着いてするには平日のほうが向いています。

シーン別：あなたならE2系とE5系、どっちを選ぶ？

最後に、どんな人にE2系のやまびこが向いているのか、シーン別に整理しておきます。結論としては、「速さと設備重視ならE5系、料金を気にせず雰囲気を楽しみたい・記念に乗りたいならE2系」です。

背景として、E2系とE5系はやまびこの料金が同じなので、選ぶ基準は「車内の過ごし方」と「目的」になります。急ぎの移動や充電が欠かせない場面ではE5系が有利で、引退が近づく車両に乗っておきたい人や、落ち着いた雰囲気の車内を楽しみたい人にはE2系が魅力的です。

実用的なコツは、自分の優先順位をひとつ決めてから列車を選ぶこと。「充電」「速さ」「記念」のどれを優先するかがはっきりすれば、迷わず乗る列車を決められます。

まとめ

e2系やまびこは、1997年から走り続ける東北新幹線の最古参。速度や設備ではE5系に譲るものの、やまびこなら料金は同じで、青・紫・緑の座席が並ぶ落ち着いた車内はE2系ならではです。まずはJR東日本の公式時刻表で、乗りたい区間のやまびこ・なすのの列車番号と停車駅を確認するところから始めてみてください。E10系の登場が近づくほど出会える本数は減っていくので、気になっている人は早めの計画がおすすめです。

※料金・号車・運用は変更される場合があります。最新情報はJR東日本公式のE2系紹介ページやE5系紹介ページでご確認ください。