新幹線500系 時刻表｜こだま8本の発着時刻と2027年1月13日の引退までに乗るコツ

「500系に乗りたいけど、時刻表を見てもどの列車が500系なのか分からない」「いつまで走っているの？」──こんな疑問で検索してきた方、多いんじゃないでしょうか。JRの公式時刻表には車両形式が大きく書かれていないので、500系を狙って乗るには少しだけコツが要ります。

先に結論をお伝えすると、500系はいま山陽新幹線の「こだま」として新大阪〜博多間を走っていて、2026年9月〜11月の運用では下り4本・上り4本の計8本に充当されています。そして2027年1月13日に定期運転を終え、2027年7月に完全引退する予定です。つまり、定期列車で気軽に乗れる期間はもう数か月しか残っていません。

この記事では、500系が充当されるこだまの発着時刻・停車駅・所要時間を一覧にしたうえで、「時刻表どおり行ったのにN700系が来た」という失敗を防ぐ確認方法、8両編成の座席とトイレの位置、新大阪〜博多の料金、そしてのぞみ時代の歴史までまとめました。乗りに行く前の下調べは、この1本で足ります。

新幹線500系 時刻表｜いま乗れる「こだま」8本の発着時刻一覧

下りは4本：朝の岡山6:31発から夕方の岡山16:50発まで

下り（博多方面）で500系が充当されるのは、こだま933号・939号・947号・957号の4本です。始発駅と終着駅がバラバラなのがポイントで、全区間を通して走るのはこだま947号だけ。ほかは岡山始発だったり広島止まりだったりします。

なぜこんな半端な運用になっているかというと、500系は8両編成のV編成として、N700系8両編成と共通の「こだま」運用に組み込まれているからです。車両基地への出入りや、夜間の滞泊場所の都合で、岡山や広島で始まったり終わったりする列車が混ざります。500系専用ダイヤがあるわけではなく、こだまの運用の一部を500系が受け持っている、というイメージが近いですね。

2026年3月14日のダイヤ改正ベースで、JTB時刻表9月号による2026年9月〜11月の下りの運用は次のとおりです。

列車	始発駅・発車	終着駅・到着	所要時間
こだま933号	岡山 6:31	博多 9:12	約2時間41分
こだま939号	新大阪 6:59	広島 9:26	約2時間27分
こだま947号	新大阪 10:37	博多 14:51	約4時間14分
こだま957号	岡山 16:50	博多 19:51	約3時間1分

新大阪から博多まで500系に乗り通したいなら、選択肢はこだま947号の一択です。新大阪10:37発なので、朝ゆっくり出ても間に合いますし、東京方面から来る人でも朝の東海道新幹線で十分に接続できます。

上りも4本：博多6:21発の始発便が新大阪まで直通

上り（新大阪方面）の500系充当列車は、こだま940号・948号・970号・972号の4本です。こちらは新大阪まで通しで走る列車が2本（940号と970号）あるので、下りより乗り通しの選択肢が多くなっています。

列車	始発駅・発車	終着駅・到着	所要時間
こだま940号	博多 6:21	新大阪 10:25	約4時間4分
こだま948号	博多 9:49	岡山 12:55	約3時間6分
こだま970号	博多 19:25	新大阪 23:18	約3時間53分
こだま972号	広島 21:42	岡山 22:44	約1時間2分

博多6:21発のこだま940号は、博多駅を早朝に出る列車なので、前泊が前提になります。一方で夜のこだま970号は博多19:25発・新大阪23:18着と、博多で一日遊んでから乗れる時間帯。新大阪到着が23時台なので、そこから先の在来線や地下鉄の終電には気をつけてください。

ちなみに、こだま972号は広島〜岡山だけの短い区間を走る列車です。所要時間は約1時間2分と短いので、「500系の雰囲気だけ味わいたい」という人や、広島観光のついでに乗りたい人向けの1本です。

3月改正時点の「下り8本・上り10本」から減っている理由

2026年3月14日のダイヤ改正直後は、下り8本・上り10本の計18本が500系で運転されていました。それが9月〜11月の運用では8本にまで減っています。検索上位のページに「18本」と書いてあっても、それは春の情報なので注意してください。

減った理由は大きく2つです。1つは、N700系8両編成の投入が進み、こだまの運用が少しずつN700系へ置き換わっていること。もう1つは、ハローキティ新幹線（こだま949号・942号）が2026年5月17日で引退したことです。ハローキティ新幹線も500系の1編成を使ったラッピング列車だったので、その分の運用がまるごとなくなりました。

ハローキティ新幹線の運行当時の時刻や停車駅、引退後の様子は別記事にまとめています。

実用面でのコツは、「ネットで見つけた時刻表の日付を必ず確認する」こと。500系の運用は季節ごとに組み替えられるので、半年前の情報はほぼ当てになりません。この記事の時刻表も、2026年9月〜11月のJTB時刻表9月号ベースです。12月以降に乗る場合は、最新号の時刻表や運用情報を改めて確認してください。

時刻表を見て「500系の列車」を見分ける方法

JR西日本の公式時刻表や乗換案内アプリでは、こだまの車両形式が表示されないことがほとんどです。そこで使えるのが、今回の表のように「列車番号で覚えておく」方法。こだま947号、こだま970号といった号数を控えておけば、駅の発車標で見つけるのは簡単です。

もうひとつの見分け方は、JR西日本の「JRおでかけネット」にある500系の紹介ページです。ここには車両の編成や設備、「一部のこだまではN700系が代わりに走ることがある」という注意書きが載っています。500系の公式情報をまとめて確認したいときは、JRおでかけネットの500系ページを見ておくと安心です。

ホームで見分けるなら、先頭車の形が一番分かりやすいポイントです。500系は先頭車だけで27,000mmもあり、鋭く長く伸びたノーズが特徴。N700系のカモノハシのような顔とは一目で違いが分かります。入線してくる車両の顔を見てから「よし、500系だ」と確認して乗り込めば間違いありません。

500系はいつまで乗れる？2027年1月13日の定期運転終了と引退スケジュール

定期運転は2027年1月13日まで、完全引退は2027年7月

500系の定期運転は2027年1月13日で終了し、同じ年の7月に完全引退します。これはJR西日本が2026年6月22日に発表したスケジュールです。つまり、普通にこだまのきっぷを買って500系に乗れるのは、2027年1月13日が最後になります。

引退の背景にあるのは、車両の経年です。500系は1997年3月22日に山陽新幹線でデビューしているので、2026年時点で約30年近く走り続けていることになります。新幹線車両としては長寿の部類で、部品の確保やメンテナンスの手間を考えると、置き換えは避けられないタイミングでした。

定期運転終了から完全引退までの約半年は、臨時列車などでの運用が予定されています。ただし臨時列車はツアー専用だったり、運転日が限られたりすることが多いので、「いつでも乗れる」とは考えないほうが無難です。

引退直前は混む：乗るなら秋のうちが狙い目

ぶっちゃけ、500系に落ち着いて乗りたいなら2026年の秋がラストチャンスだと思います。引退が近づくにつれて「最後に乗っておきたい」という人が一気に増えるのは、過去の引退車両でも繰り返されてきたパターンだからです。

とくに定期運転最終日の2027年1月13日前後は、指定席が早々に埋まり、自由席も始発駅から行列ができる可能性が高いと考えておいたほうがいいです。年末年始の帰省ラッシュとも時期が重なるので、なおさら混雑は読みにくくなります。

2026年7月以降は、1号車と7号車の側面に引退の記念ロゴが掲出される予定です。写真を撮りたい人にとっては、このロゴ入りの姿を記録できるのも今の時期ならでは。ロゴは先頭寄りの号車に付いているので、ホームの端のほうで待つと撮りやすくなります。

実用的なコツは、「平日の日中の列車を選ぶ」こと。こだま947号（新大阪10:37発）のような昼間の列車は、通勤・通学の利用が少なく、観光客のピークからも外れやすい時間帯です。

ツアーや臨時運行は情報が出たらすぐ動く

引退に向けて、500系を使ったツアーもすでにいくつか組まれています。2026年7月31日発の「V編成で一夜を過ごす 500系新幹線特別運行」や、2026年8月30日発の「ありがとう500系V4編成ラストラン 上り無待避運行！ 博多～新大阪往復乗車」がその例です。

なぜこういうツアーが人気になるかというと、普段のこだまでは体験できない走り方ができるからです。こだまは各駅に停まり、途中駅で後続ののぞみやみずほに何度も追い抜かれます。「上り無待避運行」というのは、その追い抜き待ちをせずに走るという意味で、500系が本来持っている速さを味わえる企画でした。

2027年1月13日の定期運転終了後は、臨時列車などでの運用が予定されていますが、詳細はまだ発表されていません。こうした情報はJR西日本のニュースリリースや、鉄道ニュースサイトで最初に出てきます。500系の引退情報をまとめた鉄道コムの記事も、発表内容を確認するのに便利です。

ツアーは発売から短時間で完売することも多いので、気になる人はJR西日本や旅行会社の告知をこまめにチェックしておくのがおすすめです。

廃車発生品の販売も予定されている

乗るだけでなく「形に残したい」という人向けには、廃車発生品の販売も計画されています。7月下旬以降に販売を始める計画が発表されていて、実際に使われていた部品を手に入れられる数少ない機会です。

廃車発生品とは、引退した車両から取り外された座席や方向幕、銘板などの部品のこと。500系は1996年1月から1998年12月にかけて16両編成で計144両が製造され、その後8両編成のV編成に組み替えられた経緯があるので、実は現存する車両の数はそれほど多くありません。出回る部品の数も限られると考えたほうがいいでしょう。

販売方法や価格はまだ公表されていないので、この記事では金額には触れません。こうしたグッズ販売は抽選になるケースも多く、情報が出た時点で応募方法を確認しておくのが確実です。

「乗る」「撮る」「持つ」の3つのうち、どれを優先するかで動き方が変わります。乗るなら2027年1月13日まで、撮るなら記念ロゴがある今のうち、持つなら廃車発生品の告知待ち、と整理しておくと迷いません。

時刻表どおり行ったのにN700系が来た…を防ぐ運用チェック

失敗パターン①「500系のはずがN700系だった」

500系ファンの間で一番多い失敗が、「時刻表で調べた500系のこだまに合わせて駅に行ったら、入ってきたのはN700系だった」というものです。遠方からわざわざ来た人ほど、このショックは大きいですよね。

原因ははっきりしていて、500系で走る予定の列車でも、日によってN700系が代わりに走る「代走」があるからです。JRおでかけネットの500系ページにも、N700系が500系の運用を代わりに担当することがあると明記されています。さらに2026年9月〜11月の運用では、列車ごとに「N700系で運転される日」と「500系で運転される日」が指定されているので、毎日同じ車両が来るわけではありません。

対策はシンプルで、「列車番号だけでなく、運転日まで確認する」ことです。JTB時刻表やJR時刻表の最新号では、500系で運転する日が記号などで示されています。ここを見落とさなければ、代走に当たる確率はぐっと下げられます。

運転日を確認する3つの手順

500系に確実に乗るための確認は、次の3段階で進めるのが効率的です。

まず1つ目が、紙またはデジタル版の最新の時刻表で「500系で運転する日」を確認すること。季節ごとに運用が変わるので、乗る月の号を使うのがポイントです。この記事で紹介している時刻もJTB時刻表9月号ベースなので、12月以降は新しい号で見直してください。

2つ目が、乗車の数日前に、鉄道ファン向けの運用情報サイトや、500系の運用をまとめているブログで直近の状況を見ること。運用はダイヤ改正のたびに変わるので、情報の更新日が新しいものを選びます。

3つ目が、当日に駅のホームで入線してくる車両を目で確認すること。これが一番確実です。

代走に当たってしまったときのリカバリー

万が一N700系が来てしまった場合でも、焦らなくて大丈夫です。その日のうちにほかの500系充当列車に乗れる可能性が残っているからです。

たとえば上りで朝のこだま940号（博多6:21発）がN700系だった場合でも、同じ日の夜にはこだま970号（博多19:25発）が500系で走る可能性があります。下りでも、朝のこだま933号やこだま939号を逃したら、昼のこだま947号（新大阪10:37発）や夕方のこだま957号（岡山16:50発）に切り替える、という作戦が取れます。

ここで効いてくるのが、きっぷの買い方です。指定席を取っていた場合、乗車前であれば列車の変更ができるので、500系で走る別の列車へ切り替える余地があります。自由席のきっぷなら、同じ区間の当日中の列車にそのまま乗れるので、代走時のリカバリーは自由席のほうが身軽です。

「代走になったら次の500系」と、あらかじめプランBを決めておくと当日も慌てません。

時刻表と合わせて見ておきたい「駅で500系を確認できる場所」

当日の確認で大事なのは、「どこで500系を見分けるか」を決めておくことです。一番分かりやすいのは、始発駅でホームに入線してくる瞬間。こだま947号なら新大阪駅、こだま940号やこだま970号なら博多駅がそれにあたります。

始発駅では発車時刻の十数分前に車両が入ってくることが多いので、早めにホームへ上がっておけば、ドアが開く前に形式を確認できます。500系は先頭車の全長が27,000mm、中間車が25,000mmと、先頭車だけが大きく長いのが特徴。窓が小さめで、車体が丸い断面をしているのも見分けのポイントです。

途中駅から乗る場合は、前の駅を出たあとに入線してくるまで形式が分かりません。どうしても500系に乗りたい場合は、始発駅まで足を延ばすのも手です。

停車駅は全19駅｜各駅に停まるこだまの所要時間を比較

500系のこだまは新大阪〜博多の19駅すべてに停まる

500系で走るこだまは、新大阪〜博多間の全19駅に停車します。新大阪、新神戸、西明石、姫路、相生、岡山、新倉敷、福山、新尾道、三原、東広島、広島、新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関、小倉、博多の19駅です。

こだまは「各駅停車」の新幹線なので、のぞみやみずほが通過する西明石・相生・新倉敷・新尾道・三原・東広島・新岩国・厚狭・新下関といった駅にもきっちり停まります。500系がのぞみとして東京〜博多を駆け抜けていた時代を知っている人からすると、少し意外な使われ方かもしれません。

山陽新幹線の停車駅の全体像や、のぞみ・ひかり・みずほ・さくらとの停車駅の違いは、別記事で詳しく解説しています。

途中駅から乗り降りする人は、各列車がその駅を通る区間を走っているかを確認するのが大事です。たとえばこだま939号は広島止まり、こだま933号は岡山始発なので、姫路から博多へ行きたい場合は使えません。

ガタンゴトン研究所調べ：500系こだま8本の所要時間比較

同じ全駅停車のこだまでも、列車によって所要時間は変わります。ガタンゴトン研究所で、2026年9月〜11月の500系充当列車の運転区間と所要時間を整理しました。

列車	運転区間	所要時間
こだま940号（上り）	博多→新大阪（全区間）	約4時間4分
こだま970号（上り）	博多→新大阪（全区間）	約3時間53分
こだま947号（下り）	新大阪→博多（全区間）	約4時間14分
こだま948号（上り）	博多→岡山	約3時間6分
こだま957号（下り）	岡山→博多	約3時間1分
こだま933号（下り）	岡山→博多	約2時間41分
こだま939号（下り）	新大阪→広島	約2時間27分
こだま972号（上り）	広島→岡山	約1時間2分

全区間を走る3本を比べると、夜のこだま970号が約3時間53分で一番速く、下りのこだま947号は約4時間14分かかります。一般的な新大阪〜博多のこだまの所要時間は約4時間20分なので、500系充当列車はそれよりやや速い部類に入ります。

所要時間に差が出るのは、途中駅で後続ののぞみ・みずほ・さくらに追い抜かれる「待避」の回数と時間が列車ごとに違うからです。

こだま970号がいちばん速いのは「夜の待避が少ない」から

こだま970号が約3時間53分と速いのは、夜の時間帯で後続の速達列車の本数が日中より少なく、待避の時間が短くなるためと考えられます。こだまは駅に停まるたびに後ろから来るのぞみ・みずほに道を譲るので、速達列車の本数が少ない時間帯ほど所要時間が縮みやすいのです。

逆に日中のこだま947号は、のぞみ・みずほ・さくらが頻繁に走る時間帯を通るので、待避で停まっている時間が長くなりがち。約4時間14分と少し時間がかかるのはそのためです。

ただ、待避時間が長いことは悪いことばかりではありません。待避中は数分間ドアが開いたまま停車していることが多いので、ホームに降りて500系の車体を撮影するチャンスになります。発車時刻を確認し、ドアの近くから離れすぎないようにすれば、途中駅で500系の外観を記録できます。

乗り通しで時間を優先するならこだま970号、撮影や途中駅の雰囲気も楽しみたいならこだま947号、と目的で選び分けるのがおすすめです。

途中駅から乗るなら「始発・終着」の位置に注意

500系の充当列車は、岡山や広島で始まったり終わったりするものが半分あります。途中駅から乗るときは、自分の乗る駅と降りる駅がその列車の運転区間に入っているかを必ず確認してください。

たとえば、姫路から広島まで500系に乗りたいなら、下りではこだま939号（新大阪6:59発→広島9:26着）かこだま947号が候補になります。こだま933号とこだま957号は岡山始発なので姫路には来ません。

上りで小倉から岡山まで乗りたいなら、こだま940号・948号・970号の3本が選べます。こだま972号は広島始発なので、小倉からは乗れません。

こうした「区間が合うかどうか」は、乗換案内アプリで列車を検索したときに表示される始発駅・終着駅で確かめられます。500系かどうかは表示されなくても、列車番号と区間さえ合えば、あとは運転日の確認をするだけです。

座席は何号車を選ぶ？8両の配置・元グリーン車の6号車・トイレの位置

500系V編成は8両・定員557名、グリーン車はなし

現在の500系はV編成と呼ばれる8両編成で、営業上の定員は557名です。グリーン車は連結されていないので、全車が普通車になります。

もともと500系は16両編成のW編成として東海道・山陽新幹線ののぞみに使われていて、そのときの定員は1,324名でした。2008年から2010年にかけて8両に短縮する工事が行われ、こだま用のV編成に生まれ変わった経緯があります。

ポイントは、指定席の4〜6号車だけが2列+2列のゆったりした配置になっていることです。自由席は3列+2列なので、座席の幅や足元の余裕は指定席のほうが上。せっかく乗るなら、指定席の4〜6号車を選ぶ価値は十分あります。

狙い目は6号車：元グリーン車の座席で足元が広い

500系でいちばんのおすすめは6号車です。6号車の座席は、W編成時代にグリーン車で使われていた座席を普通車指定席として使っているもので、座席ピッチは約1,160mmあります。

比べてみると、自由席の1〜3号車・7〜8号車の座席ピッチは約980mm、同じ指定席でも4〜5号車は約1,000mm。6号車は4〜5号車よりさらに足元が広く、同じ指定席料金でグリーン車並みの座席に座れるというわけです。

6号車の座席は、元グリーン車らしく落ち着いた雰囲気があるのも魅力です。約4時間の長旅になる全区間乗車なら、この差は体感でもはっきり分かります。混雑しやすい引退直前の時期は、予約開始の1か月前を意識して動くのがおすすめです。

トイレは1・3・5・7号車の新大阪寄りに4か所

500系のトイレは、1号車・3号車・5号車・7号車の新大阪寄りに計4か所あります。奇数号車の新大阪側の端にある、と覚えておくと迷いません。

トイレが奇数号車にまとまっているのは、8両編成に短縮する際に、もとの16両編成の設備配置を活かして組み替えたためです。号車によってトイレまでの距離がかなり違うので、座席を選ぶときに気にしておくと快適さが変わります。

たとえば指定席の6号車に座る場合、一番近いトイレは隣の5号車の新大阪寄り。8号車に座る場合は7号車の新大阪寄りまで歩くことになります。小さな子ども連れや、トイレが近い人は、トイレのある号車の座席やその隣の号車を選ぶと移動が楽です。

なお、500系を含む東海道・山陽新幹線は2024年3月15日から全車禁煙になっています。3号車と7号車にあった喫煙ルームは使えなくなっているので、喫煙する人は乗車前に駅の喫煙所で済ませておく必要があります。

8号車のこども向け運転台と、指定席の特大荷物スペース

子ども連れなら8号車にも注目です。8号車には、子どもが運転士気分を味わえるこども向け運転台が設置されています。500系ならではの設備で、鉄道好きの子どもには喜ばれるポイントです。

ただし8号車は自由席で、座席は3列+2列の55席。混雑する時間帯は座れないこともあるので、座席は指定席で確保しておき、途中で8号車の運転台を見に行く、という使い方が現実的です。

また、大きなスーツケースを持って乗る場合は、普通車指定席の最後部座席に特大荷物スペースが設けられています。旅行帰りなどで大きな荷物がある人は、指定席の最後部座席を選んでおくと、足元に荷物を置いて窮屈な思いをせずに済みます。

全席に大型の背面テーブルがあり、食事やパソコン作業にも対応しています。ドリンクホルダーは肘掛けに付いているので、飲み物を置く場所に困ることもありません。

料金はいくら？新大阪〜博多の指定席・自由席とお得な買い方

新大阪〜博多は指定席15,280円・自由席14,750円

500系のこだまで新大阪〜博多を乗り通す場合、正規料金は普通車指定席が15,280円、普通車自由席が14,750円です。いずれも乗車券と特急券を合わせた金額になります。

500系だからといって特別な追加料金がかかることはありません。こだまの料金はほかの車両と同じなので、N700系のこだまと同じきっぷで500系に乗れます。「引退間近の人気車両だから高い」ということはないので安心してください。

きっぷの種類（新大阪〜博多）	料金	500系で選べる号車
普通車指定席（正規）	15,280円	4〜6号車
普通車自由席（正規）	14,750円	1〜3・7〜8号車
スマートEX 指定席	15,080円程度	4〜6号車
EX予約 指定席	14,900円程度	4〜6号車

スマートEXとEX予約の金額は時期や設定で変わる場合があるので、目安として見てください。正規料金よりネット予約のほうが安くなるのは、窓口での発券コストがかからない分を還元しているためです。

指定席を取るならネット予約で座席表から6号車を選ぶ

500系で指定席を取るなら、スマートEXやEX予約などのネット予約がおすすめです。理由は料金が安くなるだけでなく、座席表を見ながら号車と座席を自分で選べるからです。

前の章で紹介したとおり、500系の狙い目は元グリーン車の座席がある6号車。窓口でも号車の指定はできますが、ネット予約なら空いている座席を画面で確認しながら、窓側・通路側や車両の前寄り・後寄りまで細かく選べます。

予約後に空席状況を見ながら座席を変えられるのも、ネット予約ならではの使いやすさです。

ただし、ネット予約の画面でも代走の予定までは分からないことが多いので、予約する列車が500系で走る日かどうかは、時刻表の運転日で別途確認しておきましょう。

失敗パターン②「1号車の博多側から乗ろうとしたらドアがない」

500系ならではの失敗が、ホームで待つ位置を間違えることです。500系は1号車の博多側と8号車の新大阪側に出入口がありません。ほかの新幹線と同じ感覚で、1号車の端や8号車の端で待っていると、目の前にドアが来なくて慌てることになります。

原因は、500系の先頭車が長いノーズを持つ独特の形をしていること。先頭部分が流線形で長く伸びているため、運転席側にはドアを設けていないのです。先頭車の全長が27,000mmと中間車より長いのもこの形のためです。

対策は、ホームの足元や柱にある乗車位置の案内を確認すること。とくに自由席の1号車や8号車を狙って並ぶ場合、列の位置を間違えると座席確保の順番が大きく変わってしまいます。こだまの自由席で座りやすい号車や時間帯については、こちらの記事も参考にしてください。

自由席で乗るなら「始発駅から並ぶ」が基本

自由席で500系に乗る場合、座席を確実に取りたいなら始発駅から乗るのが基本です。自由席は1〜3号車と7〜8号車の5両で、座席数は1号車55・2号車100・3号車80・7号車55・8号車55。このなかでは2号車が100席と一番多く、座れる確率も高くなります。

始発駅なら、ホームで待っている人の列の長さを見て、空いていそうな号車を選べます。2号車は座席数が多いので、列が長く見えても座れることが多い号車です。

一方、途中駅から自由席に乗る場合は、始発駅で埋まった状態で入ってくる可能性があります。とくに引退が近づく時期は、ファンが始発駅から乗り通すケースも増えるので、途中駅からは座れないこともあり得ます。長時間乗るなら指定席、短い区間だけ雰囲気を味わうなら自由席、と使い分けるのが現実的です。

家族連れなら、トイレの近さも考えて3号車（新大阪寄りにトイレあり）や、こども向け運転台がある8号車の近くを選ぶと便利です。

新幹線500系 はどんな車両？のぞみ時代の4時間49分と今の姿

国内初の時速300km営業運転を実現した車両

500系は、1997年3月に山陽新幹線でデビューし、国内で初めて時速300kmでの営業運転を実現した新幹線車両です。山陽新幹線内での営業速度は300km/h、設計上の速度は320km/hで、当時としては頭ひとつ抜けたスピードでした。

速さを追求した車両らしく、長いノーズや丸い断面の車体など、外観そのものがスピードのための形になっています。濃紺の車体とあわせて、いま見ても古さを感じさせないデザインです。

同じ年の1997年11月29日には東海道新幹線への乗り入れを開始し、のぞみとして東京〜博多間を最速4時間49分で結びました。東海道新幹線内の速度は270km/hに抑えられていましたが、山陽区間で300km/hを出すことで、全体の所要時間を大きく短縮したのです。

2010年に東海道から撤退、8両のこだまへ

のぞみとして活躍した500系ですが、2010年2月28日に東海道新幹線での運用を終えました。後継のN700系が登場し、置き換えが進んだためです。

500系は先頭車のノーズが長く、1号車の博多側と8号車の新大阪側にドアがないなど、ほかの車両とは違う個性を持った車両です。後継車両が増えていくなかで、こうした個性ある車両から順に役割を変えていくのは、新幹線の世代交代ではよくある流れです。

その後、500系は2008年から2010年にかけて8両に短縮する工事を受け、V編成として山陽新幹線のこだまに活躍の場を移しました。グリーン車はなくなりましたが、6号車に元グリーン車の座席を残し、8号車にこども向け運転台を設けるなど、こだまとしての使いやすさも工夫されています。

実は「こだまの500系」のほうが乗りやすい

意外と知られていないけれど、500系に乗るなら、のぞみ時代よりも今のこだまのほうが条件がいい、という見方もできます。

のぞみ時代の500系は16両編成で、グリーン車の座席に座るにはグリーン料金が必要でした。ところが今のV編成では、指定席の4〜6号車がすべて2列+2列で、6号車に至っては元グリーン車の座席に普通車指定席の料金で座れます。のぞみより安いこだまの料金で、元グリーン車の座席に座れるのは今だけの特典と言えます。

さらに、こだまは各駅に停車するので、途中駅での待避中にホームへ降りて車体を撮影したり、駅ごとの景色を楽しんだりする余裕があります。速さで勝負していた車両を、ゆっくり味わえるのが今の500系です。

「のぞみの500系に乗れなかったから残念」と思っている人こそ、今のこだまの500系を体験する価値があります。

エヴァ新幹線・ハローキティ新幹線でも話題に

500系は、濃紺を基調としたカラーに航空機のような外観で根強い人気を持つ車両です。デザインの話題性でも注目を集め、アニメ「新世紀エヴァンゲリオン」やサンリオのキャラクター「ハローキティ」をあしらったデザインでも話題を呼びました。

とくにハローキティ新幹線は、500系の1編成を使ったラッピング列車で、こだま949号・942号として運転されていましたが、2026年5月17日で引退しています。

こうしたラッピング列車に500系が選ばれてきたのは、先頭車の独特の形と長い車体が、デザインを映えさせるキャンバスとして向いていたからだと考えられます。

ラッピング列車は終わってしまいましたが、濃紺の車体に戻った500系を見られるのも今だけです。1号車と7号車に記念ロゴが付いた最後の姿を、2027年1月13日の定期運転終了までにぜひ見ておいてください。

新幹線500系 時刻表のまとめ

500系は、1997年3月のデビューから約30年、国内初の300km/h営業運転からのぞみ、そしてこだまへと役割を変えながら走り続けてきた車両です。いま時刻表で500系を追いかけるうえで大事なのは、「列車番号」「運転区間」「運転日」の3つを押さえること。この記事の時刻表は2026年9月〜11月の運用なので、12月以降は最新の時刻表で見直してください。

全区間を乗り通すなら、下りは新大阪10:37発のこだま947号、上りは博多6:21発のこだま940号か博多19:25発のこだま970号。指定席を取るなら座席ピッチ約1,160mmの6号車、家族連れなら8号車のこども向け運転台もチェックしておくと楽しみが増えます。

最初の一歩は、乗りたい日を決めて、その日にこだま947号・940号・970号のどれが500系で走るかを時刻表の運転日で確かめることです。確認できたら、ネット予約で6号車の座席を押さえておきましょう。

※運用・時刻・料金は変更される場合があります。最新情報はJR西日本の公式サイトでご確認ください。