新幹線の停車時間は何分？こだま全15駅を公式時刻表で調べたら最長6分だった

「新幹線って駅に何分止まってるの？」「ホームに降りて自販機で飲み物を買っても間に合う？」――こだまに乗っていて、ふとこんな疑問が浮かんだことはありませんか。車内アナウンスでは「○分停車します」と言ってくれる列車もありますが、毎回ではないので、ドアが開くたびに少しドキドキしますよね。

先に結論を言うと、新幹線の停車時間は速達列車が止まるふつうの途中駅でおおむね1〜2分、各駅停車タイプが後続列車に追い抜かれる駅では5分前後です。ガタンゴトン研究所でJR東日本の公式時刻表から東海道新幹線「こだま820号」の全15駅を拾い出したところ、最短1分、最長は名古屋の6分でした。

この記事では、停車時間がどうやって決まるのか、のぞみ・ひかり・こだまでどれくらい違うのか、そして「長く止まる駅で降りても大丈夫か」「乗り遅れないためには何に気をつければいいか」まで、ふつうの乗客目線で整理します。時刻表の見方を1つ覚えるだけで、次の新幹線旅がぐっと気楽になりますよ。

新幹線の停車時間は何分？答えは「1〜2分」と「5分前後」の2パターン

ふつうの途中駅は1〜2分、追い抜かれる駅は5分前後

ざっくり覚えるなら、新幹線の停車時間は「1〜2分」か「5分前後」のどちらかです。のぞみが止まるような駅で乗り降りだけを済ませるなら1〜2分、こだまのような各駅停車タイプが後ろから来る速い列車に道を譲る駅では5分前後止まります。

なぜ2パターンに分かれるかというと、停車時間を決める理由が「お客さんの乗り降り」と「通過待ち」の2種類しかないからです。乗り降りだけなら、ドアを開けて閉めるまでの時間があれば十分。一方、通過待ちは後続列車が駅を通り抜けるまで待つ必要があるので、乗り降りに必要な時間とは関係なく長くなります。

具体例を見てみましょう。JR東日本の公式時刻表によると、こだま820号（新大阪10:54発→東京14:48着）は、京都で11:09着・11:10発の1分停車、名古屋では12:02着・12:08発の6分停車です。同じ列車でも、駅によって停車時間が6倍も違うわけです。

乗る人目線のコツとしては、きっぷや予約画面で途中駅の「着」と「発」の両方の時刻を見ること。着と発が同じ分なら30秒〜1分程度、5分くらい離れていれば通過待ちの駅だと判断できます。これだけで「この駅は降りても平気そう」「ここはすぐ出る」が事前に分かります。

駅の規模でも変わる？大きい駅ほど長めになりやすい理由

答えは「ある程度は変わる」です。乗り降りする人が多い駅ほど、ドアが開いている時間を長めに取る必要があるからです。

鉄道系の解説サイトでは、駅の規模別に停車時間を次のように整理しています。大規模駅（全種別が停車し、乗降客が多い駅）は2〜3分、中規模駅（準速達型が停車する駅）は1〜2分、小規模駅（各駅停車型のみが停車する駅）は30秒〜1分。これは「通過待ちがない場合」の、乗り降りだけで決まる目安です。

背景にあるのは、新幹線1編成あたりの乗客数の多さです。東海道新幹線は長い編成で走るので、1つの駅で大勢の人が一度に乗り降りすることもあります。乗車の完了までには数十秒から1分以上かかるとされ、ここを短くしすぎると、乗り切れない人が出て発車が遅れてしまいます。

ただし、実際の時刻表を見ると「大きい駅だから必ず長い」とも限りません。こだま820号でいえば、京都・新横浜・品川といった利用者の多い駅がいずれも1分停車で、逆に小さめの駅で5分止まることがあります。これは次で説明する「通過待ち」が効いているからです。停車時間を読むときは、駅の大きさより「待避があるかどうか」を優先して考えると外れにくいですよ。

「5分」は通過待ちの標準時間

通過待ちをする駅の停車時間は、5分が標準とされています。後続列車が駅を通り抜けるのに必要な時間を確保すると、最低でも4分以上はかかるからです。

理由は、新幹線同士の安全な間隔にあります。速い列車が後ろから来るとき、前を走る遅い列車は途中駅の副本線（ホームに面した待避用の線路）に入って止まり、速い列車が本線を通過していくのを待ちます。通過していく列車は高速で駆け抜けるため、前後の列車とのあいだにある程度の距離が必要です。こだまが駅に着いてから、のぞみが近づいて通過し、さらに安全な距離が開くまで――このひと続きの流れに4〜5分かかる、というイメージです。

実際、こだま820号では岐阜羽島（11:46着・11:51発）、三河安城（12:19着・12:24発）、豊橋（12:36着・12:41発）、新富士（13:36着・13:41発）、三島（13:49着・13:54発）、小田原（14:09着・14:14発）の6駅がそろって5分停車でした。見事に「5分が標準」と一致しています。

実用面でのコツは、5分停車の駅では、ホームに立っていると高速で列車が通過していくこと。風圧や音が大きいので、子ども連れの方はドアの近くで待つより、車内の座席で待つほうが安心です。

停車時間はどう決まる？「乗降客数」と「通過待ち」の舞台裏

決め手その1：乗り降りにかかる時間

停車時間の1つ目の決め手は、その駅で乗り降りする人の数です。乗降客が多い大都市の駅では長めに、地方の駅では短めに設定される傾向があります。

新幹線は通勤電車ほどドアが多くありません。スーツケースを持った旅行者や、ベビーカーを押す家族連れもいるので、全員が乗り終えるまでには数十秒から1分以上かかります。降りる人が全員降りてから乗る人が乗る、という順番も時間がかかる理由の1つです。

この「乗り降りの時間」は、ダイヤを作る段階で駅ごとに見積もられています。東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪といった駅は、のぞみでも毎回大勢が乗り降りするので、ここで時間をケチると全体が遅れてしまうわけです。

乗る人ができる工夫は、乗車口の整列位置に早めに並んでおくこと。新幹線のホームには号車ごとの乗車位置が表示されているので、自分の号車の前に並べば、ドアが開いてから迷わずに乗り込めます。降りる側も、到着の1〜2分前に荷物をまとめてデッキに出ておくと、短い停車時間でも慌てずに済みますよ。

決め手その2：後ろから来る速い列車の通過待ち

2つ目の決め手は後続列車の通過待ちです。速い列車が遅い列車を追い抜くとき、遅い列車は途中駅で待避する必要があり、そのぶん停車時間が長くなります。

新幹線のダイヤは、最速達型・速達型・各駅停車型という複数のスピードの列車を同じ線路で走らせる仕組みです。のぞみはこだまより停車駅がずっと少ないので、同じ方向に走っていると、いずれ追いついてしまいます。そこで、こだまが副本線のある駅に入って止まり、そのあいだにのぞみが本線を通過していく――これが「待避」です。

鉄道系の解説サイトの整理によると、待避の頻度は路線によって次のように違います。東海道新幹線と山陽新幹線は、こだま・ひかりが2駅に1駅で待避。九州新幹線のつばめは途中1、2駅、東北新幹線のなすの・やまびこは途中1～3駅、上越新幹線のたにがわは途中1駅、北陸新幹線のあさま・はくたかは途中1駅です。

東海道・山陽は、のぞみの本数が多いぶん、こだまは何度も追い抜かれることになります。逆に言えば、東海道・山陽のこだまは「長く止まる駅」が多いので、途中駅で少し体を伸ばしたい人には向いているとも言えますね。

後続列車が2本続くと10分超えの長時間停車も

後続の速い列車が2本以上続けて通過する場合は、10分以上止まることもあります。1本ぶんの通過待ちが5分前後なので、2本待てばそのぶん長くなる、という単純な理屈です。

代表的なのが山陽新幹線です。乗りものニュースの2021年の記事では、山陽新幹線の上りこだまが岡山で「20分近く停車し、この間『のぞみ』1～2本を先に通しています」と紹介されています。速い列車を優先的に走らせるため、こだまが時間調整として止まる、という運行方式の結果です。

なぜここまで待つのかというと、山陽新幹線にはのぞみ・みずほ・さくら・ひかり・こだまと多くの種別が走っていて、こだまだけが極端に遅いからです。こだまを途中で何度も細かく止めるより、副本線のある大きめの駅でまとめて待たせるほうが、全体のダイヤがすっきりする場合があります。

ただし、こうした長時間停車の駅や分数はダイヤ改正で変わります。上の例も2021年時点の紹介なので、今乗る列車で何分止まるかは、乗る日の公式時刻表で必ず「着」「発」を確認してください。長く止まる列車に当たれば、ホームの売店で駅弁を買う余裕ができることもあります。

のぞみ・ひかり・こだまで停車時間はどれだけ違う？

のぞみの途中停車は1〜2分が基本

のぞみの途中駅での停車時間は1〜2分が基本です。品川・新横浜・京都などで1～2分停車し、すぐに発車していきます。

のぞみは東海道・山陽新幹線の最速達列車で、東京～新大阪間の所要時間は約2時間30分。停車駅が限定されているうえ、基本的に追い抜かれる側ではないので、通過待ちの長い停車がありません。止まるのは「乗り降りに必要な時間」だけ、というわけです。

速達型の列車をまとめると、のぞみ・みずほ・かがやきは「最速達型、停車駅が限定されており停車時間が最も短い」グループ。東北新幹線のはやぶさもこのグループで、320km/h運転の最速達列車です。

のぞみで気をつけたいのは、途中駅でホームに降りるのは基本的にNGだということ。1〜2分の停車では、改札内の売店に行って戻ってくるのはまず無理です。飲み物や軽食は乗る前に買っておくか、車内で手に入るかを事前に確認しておきましょう。降りる駅が近づいたら、到着アナウンスの時点でデッキに移動しておくのが安心です。

ひかりは「1〜2分の駅」と「通過待ちの駅」が混在

ひかりの停車時間は駅によって1〜2分の場合と、5分前後の通過待ちの場合が混在します。速達型ではあるものの、のぞみよりは遅いからです。

ひかりは東京～新大阪間の所要時間が約2時間57分で、のぞみより30分近く長くかかります。停車駅数は中程度で、静岡県内や愛知県内の一部の駅に止まるのが特徴です。この「のぞみより少し遅い」ポジションのため、途中でのぞみに追い抜かれる場面が出てきます。前の章で紹介したとおり、東海道・山陽ではこだまとひかりが2駅に1駅で待避するとされています。

同じ速達型グループには、九州新幹線のさくらや、東北新幹線のはやてがあります。はやては東京～仙台間を約1時間40分で走り、はやぶさの約1時間32分よりは少し時間がかかります。

ひかりに乗るときのコツは、自分の乗る列車の途中停車駅の時刻を、スマホのスクショなどで手元に残しておくこと。通過待ちのある駅が分かっていれば、その駅で車内販売やトイレのタイミングを合わせる、といった小さな工夫ができます。

こだまは途中駅の約半分で4分以上止まる

こだまは途中駅のうち半分以上で4分以上止まるのが特徴です。ほぼ全駅に止まる各駅停車型なので、後ろから来るのぞみ・ひかりに何度も道を譲るからです。

こだまの東京～新大阪間の標準的な所要時間は3時間54分。のぞみの約2時間30分と比べると1時間20分以上長く、その差の大部分は「止まる駅の数」と「通過待ちの時間」です。こだま820号の場合、途中15駅のうち4分以上停車する駅は9駅。途中駅の停車時間合計は52分で、所要時間に占める停車時間は約2割にもなります。

各駅停車型のグループには、こだまのほか、東北新幹線のやまびこ（準速達列車）、九州新幹線のつばめがあります。東北新幹線では、やまびこが東京～仙台間を約2時間4分で走ります。

こだまの長い停車時間は、見方を変えればメリットにもなります。トイレに行く、デッキで電話をかける、荷物を整理するなど、「止まっているあいだに済ませたいこと」を5分停車の駅に合わせると、走行中の揺れを気にせず動けます。小さな子ども連れなら、停車中に車内を少し歩かせてあげるのもいい気分転換になりますよ。

こだま820号の全15駅を公式時刻表でチェックしてみた

停車時間一覧：最短1分・最長6分（ガタンゴトン研究所調べ）

JR東日本の公式時刻表で、こだま820号（新大阪10:54発→東京14:48着、N700系）の途中15駅の停車時間を一覧にしました。最短は1分、最長は名古屋の6分です。

駅	着	発	停車時間
京都	11:09	11:10	1分
米原	11:29	11:33	4分
岐阜羽島	11:46	11:51	5分
名古屋	12:02	12:08	6分（最長）
三河安城	12:19	12:24	5分
豊橋	12:36	12:41	5分
浜松	12:53	12:55	2分
掛川	13:06	13:10	4分
静岡	13:23	13:25	2分
新富士	13:36	13:41	5分
三島	13:49	13:54	5分
熱海	14:01	14:02	1分
小田原	14:09	14:14	5分
新横浜	14:29	14:30	1分
品川	14:40	14:41	1分

出典：JR東日本 時刻表（新幹線こだま820号）。運転日によって時刻が異なる場合があります。

表を見ると、停車時間は1分・2分・4分・5分・6分のどれかで、3分停車の駅は1つもありません。「乗り降りだけの駅」と「通過待ちの駅」がきれいに分かれていることが、数字からもよく分かります。

この表の使い方のコツは、自分の乗車駅・降車駅が「1分組」か「5分組」かを先に確認すること。1分組の駅で乗るなら、ドアの前にきちんと並んで素早く乗り込む準備を。5分組の駅で降りるなら、到着してから荷物を下ろしても十分間に合います。

1分停車の4駅は「乗り降り専用」

こだま820号で1分停車だったのは、京都・熱海・新横浜・品川の4駅です。これらの駅では通過待ちをせず、乗り降りが済んだらすぐに発車します。

京都・新横浜・品川はのぞみも止まる駅で、利用者の多い駅……と思いきや、停車時間は1分です。理由は、この列車がここで通過待ちをしないから。こだまは、これらの駅ではなく前後の駅でまとめて待避するダイヤになっているわけです。

熱海はトンネルと山に挟まれた駅で、こだま820号では1分停車。観光客の乗り降りが多い駅ですが、待避はしていません。

1分停車の駅で降りる人へのコツは、到着アナウンスが流れたら、すぐ荷物を棚から下ろしてデッキへ。特に品川と新横浜は乗ってくる人も多いので、ドアが開いてから荷物を下ろし始めると、乗車待ちの列に押し戻されて焦ることになります。熱海で温泉旅行の大きな荷物を持っている場合も同じです。

名古屋の6分停車には理由がある

こだま820号で一番長く止まったのは名古屋の6分（12:02着・12:08発）です。通過待ちの標準である5分より1分長くなっています。

名古屋は東海道新幹線の真ん中にある大きなターミナルで、のぞみ・ひかり・こだまの全種別が停車します。こだまにとっても乗り降りが多い駅で、通過待ちと大量の乗降が重なるため、ほかの5分停車駅より余裕を持たせていると考えられます。時刻表を見ると、820号は名古屋で15番線に入っています。

名古屋の前後を見ると、岐阜羽島で5分、名古屋で6分、三河安城で5分、豊橋で5分と、4駅続けて長い停車が続きます。このあたりはのぞみ・ひかりが次々と追い抜いていく区間で、こだまにとっては「我慢の区間」といえるでしょう。

この6分を有効に使うなら、名古屋で降りる人はゆっくり荷物をまとめればOK、乗る人は発車の数分前にホームへ上がれば十分です。ただ、6分あるからといって改札内の売店まで買いに出るのはおすすめしません。理由は次の章で詳しく説明します。

長く止まる駅でホームに降りても大丈夫？

5分停車でも「売店まで行く」はリスクが高い

結論から言うと、5分停車の駅でも、ホームの売店や自販機まで行くのはリスクが高いです。往復の時間に加えて、会計待ちや人混みで予想以上に時間がかかるからです。

理由は「5分」が実質5分ではないこと。時刻表は分単位なので、たとえば「36分着・41分発」と書かれていても、実際の到着が36分台の後半なら、ドアが開いている時間は4分ちょっと。さらに発車前にはドアが閉まるので、乗れる時間はもっと短くなります。

ここで、ありがちな失敗パターンを1つ紹介します。

【失敗例】こだまが5分停車の駅に着いたので、「5分あれば大丈夫」とホームの自販機へ。ところが自販機が離れた場所にあり、小銭がなかなか入らず、戻るころには発車ベルが鳴っていて、荷物を車内に残したまま走って飛び乗った――。原因は、停車時間を「着から発までの分数そのまま」と考え、移動と購入の時間を見積もっていなかったことです。

対策はシンプルで、ホームに降りるなら、自分の乗っている号車のドアが見える範囲だけにすること。飲み物や軽食は乗車前に買っておくのが基本です。どうしても欲しいものがあるなら、同行者に車内に残ってもらうなど、1人で離れない工夫をしましょう。

ホームに降りるならドアから目を離さない

ホームに降りて外の空気を吸うのは、ドアの目の前にいる限りは問題ありません。ただし、発車時刻の1分前には車内に戻るのが安全です。

新幹線のドアは、発車のアナウンスやベルのあとに閉まります。ドアから離れていると、ベルが鳴ってから戻るのでは間に合わないことがあります。また、通過待ちの駅では、隣の線路を後続列車が高速で通過していきます。ホームの黄色い線の内側にいても風圧を強く感じるので、特に子どもの手はしっかり握っておきましょう。

こだま820号の場合でいえば、5分停車の岐阜羽島・三河安城・豊橋・新富士・三島・小田原などが「ちょっと降りる」候補になります。逆に、1分停車の京都・熱海・新横浜・品川や、2分停車の浜松・静岡では降りないのが鉄則です。

実用コツとしては、スマホで発車時刻のアラームをかけておくこと。たとえば「41分発」なら40分にアラームをセットしておけば、ついホームで話し込んでしまっても慌てずに戻れます。きっぷや財布、スマホは身につけたままにして、手ぶらで降りるのが基本ですよ。

車内でできる「停車時間の使い方」

ホームに降りなくても、長い停車時間は車内での用事を済ませるチャンスです。走行中より揺れがないので、細かい作業がしやすくなります。

新幹線は走行中もトイレや多目的室が使えますが、カーブやトンネルの出入りで揺れることがあります。停車中なら揺れがないので、小さな子どものトイレやおむつ替え、化粧直し、コンタクトレンズの付け直しなどを落ち着いて済ませられます。デッキでの電話も、停車中のほうがトンネルで電波が途切れる心配が少なく安心です。

こだま820号なら、名古屋～豊橋のあたりで5分以上の停車が4回続くので、このあいだに「トイレ→荷物の整理→軽食」を順番に済ませる、といった計画も立てられます。

コツは、長い停車駅に着く少し前に席を立つ準備をしておくこと。停車してから動き出すと、ほかの人も同じことを考えていてトイレが混むことがあります。到着アナウンスのタイミングで動き出すと、比較的空いている状態で使えることが多いですよ。

新幹線の停車時間で乗り遅れ・降り遅れしないためのコツ

降りるときは到着アナウンスでデッキへ

降り遅れを防ぐ一番のコツは、到着アナウンスが流れた時点で荷物をまとめ、デッキに移動しておくことです。特に1〜2分停車の駅では必須です。

新幹線の座席は奥行きがあり、窓側の席だと通路に出るまでに時間がかかります。さらに荷物棚の大きなスーツケースを下ろす時間、デッキまで歩く時間、降りる人の列に並ぶ時間を足すと、ドアが開いてから動き始めたのでは1分停車に間に合わない可能性があります。

ここでも失敗パターンを紹介します。

【失敗例】新横浜で降りる予定だったのに、品川を出てからスマホを見ていて、到着の直前に気づいた。慌てて荷物を下ろしているあいだにドアが閉まり、そのまま次の停車駅まで乗り越してしまった――。原因は、新横浜が「1分停車の駅」であることを知らず、ドアが開いてから動けば間に合うと考えていたことです。

対策は、降車駅の1つ手前の駅を発車したら、降りる準備を始めること。スマホに「1つ手前の駅の発車時刻」でアラームをかけておけば、うっかり寝過ごすことも防げます。こだま820号なら、新横浜で降りる人は小田原を出たところ、品川で降りる人は新横浜を出たところが目安です。

乗るときは発車時刻ではなく「到着時刻」に合わせる

途中駅から乗るときは、発車時刻ではなく、列車の到着時刻までにホームの乗車位置に着いておくのが鉄則です。

途中駅での停車は1〜2分のことが多く、発車時刻ぎりぎりにホームへ駆け上がっても、ドアがすでに閉まっていることがあります。特にのぞみが止まる駅では、乗る人の列も長くなりがちなので、到着してから列の後ろに並ぶと乗り込むのに時間がかかります。

東京駅で新幹線に乗る場合は「30分前に東京駅到着、10分前乗車」を目安にすることが推奨されています。東京駅は始発駅なので途中駅とは事情が違いますが、大きな駅ほど改札からホームまでの移動に時間がかかる、という点は同じです。東京駅で東海道・山陽新幹線と東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線を乗り換える場合の乗り換え標準時分は8分と定められています。

実用コツは、途中駅から乗るときは、時刻表の「着」の時刻を自分の集合時間にすること。たとえばこだま820号に名古屋から乗るなら、12:08発ではなく12:02着を目標にホームへ上がれば、6分停車のあいだに余裕を持って乗車位置に並べます。

乗り換え時は「停車時間」より「乗り換え時間」で考える

新幹線同士や在来線との乗り換えでは、前の列車の停車時間ではなく、駅で決められている乗り換え時間を基準に計画するのが正解です。

「この駅で5分止まるから、そのあいだに次の列車に乗り換えられる」と考えるのは危険です。停車時間は「その列車がホームにいる時間」であって、別のホームへ移動する時間を保証するものではありません。駅の構造によっては階段の上り下りや連絡通路の移動が必要で、数分では足りないことがあります。

前の項目でも触れたとおり、東京駅では東海道・山陽新幹線と東北・上越・北陸新幹線などのあいだの乗り換え標準時分が8分とされています。予約サービスや乗換案内アプリで乗り換えを検索すると、こうした標準時分をもとにした乗り換え時間が示されるので、それより短い組み合わせは避けるのが無難です。

コツは、乗り換えがある日は、同じ方向の次の列車も候補として頭に入れておくこと。万が一乗り継げなかったときにすぐ次の行動に移れます。慣れない駅での乗り換えは、ホームや改札の位置を事前に調べておくだけでも、ぐっと気持ちが楽になりますよ。

東北新幹線や時間帯で停車時間は変わる？知っておきたい違い

東北新幹線は待避が少なめ、仙台・盛岡は全はやぶさが停車

東北新幹線は、東海道・山陽に比べて途中で追い抜かれる回数が少なめです。待避の頻度は、なすの・やまびこが途中1～3駅とされています。

理由の1つは、列車の種類ごとに走る区間が分かれていることです。東北新幹線には、はやぶさ（最速達列車、320km/h運転）、はやて（速達列車）、やまびこ（準速達列車）、なすのなどが走っています。東京～仙台間の所要時間は、はやぶさで約1時間32分、はやてで約1時間40分、やまびこで約2時間4分。はやぶさとやまびこの差は30分ほどで、東海道新幹線ののぞみとこだまほど極端な差はありません。

停車パターンでいうと、仙台や盛岡は全てのはやぶさが停車し、一ノ関や八戸は一部列車のみ停車します。はやぶさは東京～新青森間を約3時間、東京～新函館北斗間を約4時間で結んでいます。

東北新幹線に乗るときのコツは、はやぶさ・はやての途中停車は「乗り降りだけ」と考えて、ホームには降りないこと。やまびこ・なすのに乗る場合は、時刻表で着と発の差を確認して、4分以上の駅だけ「降りてもいい駅」と考えるとよいでしょう。

朝のラッシュ時は乗り降りが長引きやすい

時刻表上の停車時間は列車ごとに決まっていますが、朝の通勤時間帯は乗り降りに時間がかかり、停車が長引きやすい傾向があります。

新幹線は通勤・通学にも使われていて、朝の時間帯は東京・品川・新横浜・名古屋などの駅で乗降客が一気に増えます。乗る人が多いと、全員が乗り終えるまでドアを閉められないため、時刻表どおりの停車時間では収まらず、数十秒単位の遅れが出ることがあります。反対に、夜の遅い時間帯は乗降客が減り、乗り降りはスムーズになりがちです。

ただし、これはあくまで「時刻表の停車時間に対して、実際の停車が延びることがある」という話です。乗客側から見れば、停車が長引いても列車が早く出ることはないので、乗り遅れのリスクが増えるわけではありません。

実用コツとしては、朝の時間帯に途中駅で乗り換え予定があるなら、乗り換え時間に余裕を持たせること。わずかな遅れの積み重ねで、ぎりぎりの乗り換えが間に合わなくなることがあるからです。朝の混雑する時間帯に乗る場合は、乗車位置の列にも早めに並んでおきましょう。

実は「停車時間が長い列車」のほうが快適なこともある

意外と知られていないけれど、停車時間が長い列車は、目的によっては速い列車より快適です。「遅い＝損」とは限りません。

こだまは、のぞみより東京～新大阪間で1時間20分以上長くかかります。でも、その時間の約2割は駅で止まっている時間です。止まっているあいだは揺れがないので、子どものトイレや食事、パソコン作業の区切り、電話といった用事を落ち着いて済ませられます。急ぎでない旅なら、この「止まっている時間」を休憩時間として使える、という見方もできるんです。

読者タイプ別に使い分けるなら、次のような考え方がおすすめです。

ポイントは、「何分で着くか」だけでなく「途中でどんな時間の使い方をしたいか」で列車を選ぶこと。こだまの停車時間を味方につければ、長い移動もずっと楽になりますよ。

まとめ：新幹線の停車時間は「着」と「発」の差で読み解こう

次に新幹線に乗るときは、まず予約画面や時刻表で、自分の乗車駅と降車駅の「着」と「発」の時刻を見比べてみてください。1分差なのか5分差なのかが分かるだけで、ホームでの行動にぐっと余裕が生まれます。

※停車時間はダイヤ改正や運転日によって変わります。最新情報はJR東日本の公式時刻表などでご確認ください。