新幹線の最高速度は320km/h！路線別ランキングと歴代記録を全比較

「新幹線って最高速度どれくらい出るの？」「路線によって速さが違うって本当？」――そんな疑問を持ったことはありませんか？結論から言うと、日本の新幹線で最も速いのは東北新幹線の「はやぶさ」「こまち」で、営業最高速度は320km/hです。でも、東海道新幹線の「のぞみ」は285km/h、北陸新幹線は260km/hと、路線によってかなり差があるんです。さらに歴代の試験記録を見ると443km/hという数字も出てきますし、将来は360km/hでの営業運転も計画されています。この記事では、新幹線の最高速度を路線別・車両別・歴代記録で徹底比較し、「なぜ路線ごとに速さが違うのか」「世界と比べてどうなのか」まで深掘りします。

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新幹線の最高速度は路線ごとにこんなに違う！全路線を一覧で比較

路線別の営業最高速度ランキング｜1位は東北新幹線の320km/h

日本で最も速い新幹線は東北新幹線で、営業最高速度は320km/hです。「はやぶさ」と「こまち」が宇都宮〜盛岡間でこの速度を出しています。

なぜ東北新幹線がトップなのかというと、直線区間が長く、カーブが緩やかに設計されているから。東海道新幹線のように急カーブが多い路線では、物理的にスピードを出しにくいんです。

路線名	主な列車	最高速度
東北新幹線	はやぶさ・こまち	320km/h
山陽新幹線	のぞみ・みずほ	300km/h
東海道新幹線	のぞみ	285km/h
上越新幹線	とき	275km/h
北陸新幹線	かがやき	260km/h
九州新幹線	みずほ・さくら	260km/h
北海道新幹線	はやぶさ	260km/h
西九州新幹線	かもめ	260km/h

※ガタンゴトン研究所調べ（2026年6月時点の営業最高速度）

ちなみに、1位の東北新幹線と最下位グループの260km/h路線では60km/hもの差があります。時速60kmというと一般道を走る車くらいのスピードですから、かなりの差ですよね。速さ重視で新幹線に乗るなら、東北新幹線の「はやぶさ」が日本最速の選択肢です。

ミニ新幹線は在来線区間で130km/hに落ちる

秋田新幹線「こまち」と山形新幹線「つばさ」は、在来線区間では最高速度が130km/hまで下がります。これは「ミニ新幹線」と呼ばれる方式で、既存の在来線を改良して新幹線車両を走らせているためです。

秋田新幹線の場合、東北新幹線区間（東京〜盛岡）では320km/hで走りますが、盛岡〜秋田間は在来線の線路幅に合わせた区間なので130km/hが限界。山形新幹線も同様に、福島〜新庄間は130km/hです。山形新幹線の新型「つばさ」は東北新幹線区間で300km/hでの走行が可能になっています。

つまり、同じ列車に乗っていても、走る区間によってスピードがガラッと変わるのがミニ新幹線のおもしろいところ。盛岡駅を過ぎた瞬間に「あれ、急に遅くなった？」と感じたら、まさに在来線区間に入ったサインです。

260km/hで揃っている路線が多いのはなぜ？

北陸・九州・北海道・西九州の4路線はすべて260km/hで横並びです。これは偶然ではなく、「整備新幹線」という国の制度に原因があります。

整備新幹線として建設された路線には、法令によって最高速度260km/hという上限が設けられています。建設費を抑えるために線路やトンネルの規格を260km/h対応で設計しているのがその理由です。技術的にはもっと速く走れる車両が走っているのに、線路側の設計がボトルネックになっているわけです。

ただし、この制限は将来的に見直される可能性があります。東北新幹線の盛岡〜新青森間も整備新幹線区間ですが、320km/hへの引き上げが検討されており、実現すれば東京〜新青森間の所要時間が大幅に短縮されます。同じ流れが他の整備新幹線にも広がれば、260km/h路線の速度向上も期待できるかもしれません。

同じ路線でも列車の種別でスピードが変わる？

同じ路線を走っていても、列車の種別によって最高速度が異なることがあります。たとえば東海道新幹線では、「のぞみ」は285km/hで走りますが、「こだま」も車両性能的には同じ速度を出せます。ただし「こだま」は各駅停車のため、加速・減速を繰り返すので、実質的なスピードは大幅に落ちます。

東北新幹線でも、「はやぶさ」は320km/hで走りますが、停車駅が多い「やまびこ」は同じ区間でも最高速度275km/hに抑えられていることがあります。これはダイヤの都合で、速達列車の邪魔にならないよう速度を調整しているためです。

「速い新幹線に乗りたい！」という場合は、路線だけでなく列車名もチェックするのがポイント。東北新幹線なら「はやぶさ」、山陽新幹線なら「のぞみ」を選べば、その路線の最高速度を体感できます。各列車の速度や停車駅はJR東日本の新幹線情報ページやJR東海の時刻表ページで確認できます。

日本一速い「はやぶさ」は320km/h｜なぜ東北新幹線が最速なのか

320km/h運転を可能にした3つの技術的理由

東北新幹線が320km/hを実現できたのは、大きく3つの理由があります。まず1つ目は「線形の良さ」。東海道新幹線が1960年代の技術で設計されたのに対し、東北新幹線は1982年開業で、より緩やかなカーブで設計されています。最小曲線半径が大きいため、高速走行しても乗り心地を維持できるんです。

2つ目は「E5系・E6系車両の空力設計」。あの特徴的な長い「鼻」は、トンネルに入った瞬間に発生する「微気圧波」（ドーンという衝撃音）を抑えるためのもの。E5系の先頭部は約15mもあり、この長さのおかげで320km/hでもトンネル突入時の騒音が抑えられています。

3つ目は「防音壁・防振対策」。沿線の騒音基準をクリアするために、線路脇には高さのある防音壁が設置されています。車両側でも台車カバーやパンタグラフの低騒音化など、速度を上げても環境基準を守れる工夫が施されています。

宇都宮〜盛岡間だけが320km/hの区間

320km/hで走れるのは宇都宮〜盛岡間に限られます。東京〜宇都宮間は住宅密集地を通るため騒音対策の関係で275km/hに制限されており、盛岡〜新青森間は先ほど説明した整備新幹線の260km/h制限がかかっています。

つまり、東北新幹線の全区間で320km/hが出ているわけではないんです。「はやぶさ」に乗って320km/hを体感したいなら、宇都宮を過ぎてからが本領発揮のタイミング。車内の速度表示（一部の列車ではモニターに表示されます）を見ていると、加速していく様子がよくわかります。

ちなみに、盛岡〜新青森間の260km/h制限を320km/hに引き上げる計画が進んでおり、実現すれば東京〜新青森間の所要時間は現在の約3時間から大幅に短縮される見込みです。詳細はJR東日本のプレスリリースページで最新情報が発表されています。

「こまち」も320km/hだけど乗り心地が違う理由

秋田新幹線「こまち」のE6系も東北新幹線区間では320km/hで走ります。しかし、「はやぶさ」のE5系とは車体の幅が違います。E6系はミニ新幹線用で在来線の車両限界に合わせた小型車体のため、車内はやや狭め。同じ320km/hでも、E5系の普通車のほうが座席の横幅にゆとりがあります。

「こまち」と「はやぶさ」は東京〜盛岡間で連結して走るため、同じ列車に乗っているように見えて、実は車両の快適性には差があります。速度を楽しみつつ快適に過ごしたいなら、E5系側の「はやぶさ」の車両を指定するのがコツです。

逆に「こまち」のコンパクトな車内が好きという人もいます。座席のピッチ自体は同等なので、横幅の好みで選ぶといいでしょう。

320km/hで走ると東京〜新青森は何時間？

現在、東京〜新青森間は「はやぶさ」の最速便で約2時間58分です。320km/h運転区間が宇都宮〜盛岡間に限られているため、全区間の平均速度（表定速度）はおよそ200km/h前後。最高速度320km/hのポテンシャルをフルに活かしきれていないのが現状です。

東京〜仙台間は約1時間30分、東京〜盛岡間は約2時間10分が目安。仙台までなら飛行機よりも新幹線のほうが都心からのトータル所要時間では有利なことが多く、ビジネス利用でも「はやぶさ」を選ぶ人が増えています。

盛岡〜新青森間の速度引き上げが実現し、さらに将来360km/h運転が始まれば、東京〜新青森間は2時間30分台に短縮される可能性があります。そうなれば航空機との競争力がさらに増すでしょう。

東海道新幹線が285km/hで頭打ちの意外な理由

1964年の線路設計が今もボトルネック

東海道新幹線の最高速度は285km/hで、東北新幹線や山陽新幹線より遅いです。「日本で一番有名な新幹線なのに、なぜ？」と思うかもしれませんが、これは1964年の開業時の線路設計が原因です。

東海道新幹線は世界初の高速鉄道として建設されましたが、当時の設計基準は最高速度210km/hがベース。カーブの半径が小さく設定されており、特に熱海〜静岡間の山岳区間には急カーブが連続しています。線路そのものを大幅に改良しない限り、速度を上げるには限界があるんです。

一方、山陽新幹線は1972年の開業で、東海道新幹線の反省を活かしてカーブの半径を大きく設計。だから300km/h運転が可能になっています。わずか8年の差ですが、線路の設計思想がまったく違うわけです。

N700Sなら性能的には330km/h出せるのに

現在の東海道新幹線で使われているN700Sは、車両性能としては330km/h以上を出せるポテンシャルを持っています。でも線路の問題で285km/hに抑えられているのが実情です。

JR東海もこの状況を認識しており、線路の改良や車体傾斜装置の技術改善で少しずつ速度を上げてきました。2015年のダイヤ改正で270km/hから285km/hに引き上げられたのが最新の速度向上です。カーブ区間で車体を傾けることで、乗客が遠心力を感じにくくしながら速度を維持する技術が使われています。

東京〜新大阪間を今より速くするには、線路の大規模改良か、あるいはリニア中央新幹線の開業を待つしかないのが現状です。リニア中央新幹線については後ほど詳しく紹介します。

リニア中央新幹線が開業したら東海道新幹線はどうなる？

リニア中央新幹線の営業速度は500km/hが予定されています。品川〜名古屋間が開業すれば、東海道新幹線から速達需要が移り、「のぞみ」の本数が減る可能性があります。

そうなると、東海道新幹線のダイヤに余裕が生まれ、「こだま」や「ひかり」の増発・停車駅の見直しが行われるかもしれません。速度面での大幅な向上は線路改良がない限り難しいですが、利便性の向上は期待できます。

リニア中央新幹線の詳細はJR東海のリニア中央新幹線ページで確認できます。

歴代の新幹線最高速度記録｜0系の210km/hからALFA-Xまで

1964年：0系が時速210km/hで世界を驚かせた

新幹線の歴史は1964年、東京オリンピックの年に始まりました。初代車両の0系が記録した営業最高速度は210km/h。当時、これは世界最速の鉄道でした。

210km/hという数字は今から見ると控えめに思えますが、当時の在来線特急が最高130km/h程度だったことを考えると、とんでもないスピードアップです。東京〜新大阪間が4時間（開業当初）で結ばれ、「夢の超特急」と呼ばれたのも納得です。

0系は1999年まで実に35年間にわたって東海道・山陽新幹線で活躍しました。鉄道車両としては異例の長寿命で、その丸みを帯びたデザインは今でも新幹線のアイコンとして親しまれています。

速度競争の歴史｜100系→300系→500系と駆け上がった時代

0系の210km/hから、新幹線は段階的にスピードアップしていきました。1985年に100系が登場して220km/h、1992年に300系が270km/hでデビューし、東京〜新大阪間が2時間30分に短縮。そして1997年、500系が山陽新幹線で300km/hの営業運転を開始し、当時の世界最速を記録しました。

500系は航空機のような円筒形の車体が特徴で、空気抵抗を極限まで減らしたデザインでした。ただし車体断面が丸いため、車内空間がやや狭く、東海道新幹線では使いにくいという課題も。現在は山陽新幹線の「こだま」として8両編成で運行されています。

この速度競争の流れを見ると、約30年間で210km/hから320km/hへと110km/hもスピードアップしたことになります。技術革新のペースを実感できる数字です。

試験走行の最速記録は955形「300X」の443km/h

営業運転ではなく試験走行に目を向けると、さらにすごい数字が出てきます。1996年、JR東海の高速試験車両955形「300X」が443km/hという当時の国内最速記録を達成しました。

この記録は営業運転を想定したものではなく、あくまで車両の限界性能を確認するためのテスト。それでも在来鉄道の技術で443km/hを出せるというのは、日本の新幹線技術の高さを示しています。

JR東日本でも、2005年に高速試験車両E954形「ファステック360S」が398km/hを記録。この車両で得られたデータが、後のE5系（320km/h営業運転）の開発に活かされました。試験車両は営業運転こそしませんが、次世代新幹線を生み出すための「実験室」として欠かせない存在なんです。

歴代の営業最高速度を年表で振り返る

年	車両	営業最高速度	路線
1964年	0系	210km/h	東海道新幹線
1985年	100系	220km/h	東海道新幹線
1992年	300系	270km/h	東海道新幹線
1997年	500系	300km/h	山陽新幹線
2011年	E5系	320km/h	東北新幹線

※ガタンゴトン研究所調べ。各車両がその速度で営業運転を開始した年を記載

0系の210km/hからE5系の320km/hまで、約50年で110km/hの速度向上。技術の進歩を年表で見ると、1992年の300系登場あたりから一気にスピードアップしていることがわかります。

世界の高速鉄道と比べて日本の新幹線は速い？遅い？

営業最高速度では中国が世界トップの350km/h

世界の高速鉄道で営業最高速度が最も速いのは中国高速鉄道で、350km/hです。日本の新幹線の320km/hは世界的に見ると2番手グループ。フランスのTGVも営業最高速度は320km/hで、日本と並んでいます。

「日本の新幹線は世界一速い」と思っている方も多いかもしれませんが、営業速度だけで見ると中国にトップの座を譲っています。ただし、これは単純な速度比較の話。定時運行率や安全性など、総合的な鉄道としての品質では日本の新幹線は世界トップクラスです。

新幹線は開業以来60年以上にわたって乗客の死亡事故がゼロという驚異的な安全記録を持っています。速度だけでは測れない価値がそこにあります。

試験走行記録ではフランスTGVが574.8km/hで世界一

鉄輪式（通常のレールと車輪で走る鉄道）の試験走行世界記録は、2007年にフランスのTGVが達成した574.8km/hです。日本の新幹線の試験記録443km/h（300X、1996年）を大きく上回っています。

ただし、この記録は特別に改造された車両と専用の試験線で達成されたもの。通常の営業車両では到底出せない速度です。あくまで「鉄道の技術でここまで出せる」という実証実験としての記録と理解するのが正確です。

一方、磁気浮上式（リニアモーターカー）まで含めると、日本のL0系が2015年に達成した603km/hが世界記録。ギネスにも認定されており、この領域では日本が世界をリードしています。

起動加速度と減速性能で見ると新幹線の実力は別格

高速鉄道の実力は最高速度だけでは測れません。「起動加速度」（停車状態からどれだけ速く加速できるか）と「減速性能」（どれだけ短い距離で止まれるか）も重要な指標です。

日本の新幹線は起動加速度が高く、駅を出てから最高速度に達するまでの時間が短いのが特徴。これが多くの駅に停車しながらも速い所要時間を実現している理由の一つです。また、地震検知システムと連動した非常ブレーキの減速性能も世界トップレベル。

つまり、最高速度の数字だけ見ると中国やフランスに負けているように見えますが、「加速→最高速度→減速→停車」のトータルパフォーマンスでは、新幹線はきわめて優秀なんです。特に駅間距離が短い日本の路線事情には、この総合性能が重要になります。

ALFA-Xが360km/hの壁を突破する？次世代新幹線の最新情報

試験車両ALFA-X（E956形）は404.2km/hを達成済み

JR東日本が開発した次世代新幹線の試験車両「ALFA-X」（E956形）は、すでに試験走行で404.2km/hを達成しています。この車両は営業運転360km/hの実現を目指して開発されたもので、2019年から東北新幹線で走行試験を重ねています。

ALFA-Xは10両編成で、先頭車両のノーズの形状が1号車と10号車で異なるのが特徴。片方は約16m、もう片方は約22mと長さを変えて、トンネル微気圧波や空気抵抗のデータを比較しています。マイナス30℃の環境でも360km/hで走行できる耐寒性能も備えており、北海道新幹線の札幌延伸を見据えた設計です。

試験走行の総距離は約50万kmに達しており、営業車両の実用化に向けたデータ収集はかなり進んでいます。

360km/h運転はいつ始まる？北海道新幹線札幌延伸との関係

360km/h営業運転の実現時期は、北海道新幹線の札幌延伸開業と密接に関わっています。札幌延伸は2030年度末の開業が目標とされていますが、トンネル工事の遅れなどで時期がずれる可能性も指摘されています。

360km/h運転が実現すれば、東京〜札幌間が約5時間で結ばれる見込みです。現在の東京〜新函館北斗間が約4時間ですから、札幌まで延伸しても飛行機と競争できる所要時間を目指しているわけです。航空機の場合、空港までの移動や搭乗手続きを含めると東京〜札幌間のトータル所要時間は4〜5時間程度なので、新幹線が5時間を切れば十分な競争力があります。

まずは盛岡〜新青森間の320km/h化が先行する見通しで、こちらは2028年頃の実現が検討されています。段階的にスピードアップしていく計画です。

リニア中央新幹線は500km/hで次元が違う

ALFA-Xの360km/hも驚異的ですが、リニア中央新幹線はさらに上の500km/hでの営業運転を予定しています。磁気浮上式のため、レールとの摩擦がなく、従来の鉄道とは原理が根本的に異なります。

試験走行では603km/hを達成し、ギネス世界記録に認定。品川〜名古屋間を約40分で結ぶ計画です。東海道新幹線の「のぞみ」が同区間を約1時間40分で走ることを考えると、所要時間がほぼ半分になる計算です。

ただし、リニアは「新幹線」という名前がついていますが、技術的にはまったく別物。従来の新幹線の延長線上ではなく、新しい交通システムとして捉えるのが正確です。リニアの最新状況はJR東海リニア中央新幹線公式サイトで確認できます。

海外でも次世代高速鉄道の開発が加速中

世界に目を向けると、高速鉄道の速度競争はますます激しくなっています。中国では600km/h級のリニアモーターカー試験車両「CRRC 600」の開発が進んでおり、フランスでも次世代TGVの計画があります。

日本は従来型新幹線の360km/h化とリニアの500km/hという「二正面作戦」で、世界の高速鉄道競争に挑んでいる状況です。ALFA-Xの技術はイギリスやインドなど海外への新幹線輸出にも活かされる可能性があり、速度向上は国際競争力にも直結しています。

今後10年で、新幹線のスピードは大きく変わるかもしれません。鉄道ファンでなくても、この進化は見逃せないテーマです。

「表定速度」で見ると順位が変わる？本当に速い新幹線の見分け方

表定速度とは「実際にどれくらい速いか」を示す指標

「表定速度」とは、始発駅から終着駅までの距離を所要時間で割った平均速度のことです。最高速度が高くても、停車駅が多かったりカーブで減速が多かったりすると、表定速度は下がります。つまり、表定速度は「体感としてどれだけ速く移動できるか」を示す実用的な指標なんです。

最高速度320km/hの「はやぶさ」でも、表定速度はおよそ200km/h前後。320km/hで走れる区間は限られているうえ、途中で停車・減速するためです。一方、駅間距離が長い区間を飛ばす列車は、最高速度が同じでも表定速度が高くなります。

「速い新幹線に乗りたい」と思ったとき、最高速度だけでなく表定速度も参考にすると、より実用的な判断ができます。

表定速度ランキングでトップに立つのはどの列車？

表定速度で見ると、最も速いのは東北新幹線「はやぶさ」の最速便で、表定速度は約224km/h前後（2026年3月ダイヤ改正時点）。続いて東海道・山陽新幹線直通の「のぞみ」が約220km/h前後です。

意外なのは、最高速度285km/hの東海道新幹線「のぞみ」が、表定速度では320km/hの「はやぶさ」にかなり肉薄していること。東京〜新大阪間は駅間距離が適度に長く、停車駅も少ない（最速便で品川・名古屋・京都の3駅のみ）ため、平均速度が高くなるんです。

一方、各駅停車の「こだま」は最高速度こそ285km/hですが、表定速度は130km/h程度まで落ちます。同じ路線・同じ車両でも、停車パターンによってここまで差が出るのは驚きですよね。

在来線特急と比べると新幹線の速さが際立つ

新幹線の表定速度を在来線特急と比べると、その差は歴然です。在来線特急の表定速度は速いもので100km/h前後。「サンダーバード」や「かいじ」などの主要特急でもこのレベルです。

新幹線の「こだま」ですら表定速度は130km/h程度ありますから、各駅停車の新幹線が在来線の最速特急より速いという計算になります。「はやぶさ」の表定速度約224km/hは在来線特急の2倍以上。これが「新幹線に乗ると移動が劇的に変わる」と言われる理由です。

旅行や出張の計画を立てるときは、最高速度の数字よりも実際の所要時間（＝表定速度に基づく移動時間）で比較するのが実用的。えきねっとやスマートEXで検索すれば、各便の所要時間が一目でわかります。

新幹線のスピードを車内で体感する方法と楽しみ方

車内モニターの速度表示をチェックしよう

新幹線の速度をリアルタイムで知る方法があります。E5系「はやぶさ」やN700Sなどの新型車両では、車内のモニターに現在の走行速度が表示されることがあります。デッキ部分の電光掲示板でも速度情報が流れることがあるので、チェックしてみてください。

320km/hの表示が出た瞬間は、ちょっとした感動もの。窓の外の景色がどんなスピードで流れていくか、意識して見てみるとスピード感がまったく違って感じられます。特に田園地帯を走る区間では、近くの電柱が猛スピードで過ぎ去っていく様子が圧巻です。

スマートフォンのGPSアプリでも現在速度を確認できますが、トンネル内ではGPSが受信できないため表示が途切れることがあります。車内モニターのほうが安定して確認できるのでおすすめです。

スピードを感じやすい座席位置はどこ？

新幹線のスピードを体感しやすい座席は、窓側のA席またはE席です。特にE席（3人掛けの通路側から最も遠い窓側）は、東北新幹線では東側の景色が楽しめます。田園風景や山並みが高速で流れていく様子を楽しめます。

先頭車両の最前列は、加速・減速の体感が強く、スピード好きにはたまらない席。逆に編成の中間あたりの車両は揺れが少なく安定しているため、速度を感じにくい傾向があります。

「速さを楽しむ旅」なら、窓側席を予約して、トンネルに入る前後の速度変化を感じてみてください。トンネルに入った瞬間の気圧変化で耳がツンとすることがありますが、これも高速走行ならではの体験です。

通過駅のホームから見る新幹線は迫力満点

新幹線のスピードを外から体感するなら、通過列車を見られる駅のホームがおすすめです。「のぞみ」が通過する東海道新幹線の各駅（熱海、三島、静岡など）では、285km/hで駆け抜ける列車を間近で見ることができます。

東北新幹線なら、「はやぶさ」が320km/hで通過する仙台〜盛岡間の各駅が狙い目。ただし、安全柵があるためホームの端には近づけません。安全な位置から見学するようにしてください。

動画撮影する場合、普通のスマートフォンのカメラでは流れてしまうことが多いです。スローモーション撮影機能を使うと、高速走行中の車両の細部まで確認できるのでおすすめです。お子さんと一緒に見学するのも楽しいですよ。

子どもと楽しむ「新幹線スピード体験」のコツ

お子さんが新幹線好きなら、スピードを意識した乗り方をするとさらに楽しめます。おすすめは「速度当てクイズ」。車窓を見ながら「今何km/hくらいだと思う？」と聞いてから車内モニターで答え合わせをする遊びです。

東京駅では、複数の新幹線が並ぶホームを見学するのも楽しいです。E5系（はやぶさ・320km/h）、N700S（のぞみ・285km/h）、E7系（かがやき・260km/h）と、速度の違う車両を見比べることができます。先頭車両のノーズの長さの違いに注目すると、「速い車両ほど鼻が長い」ことが一目でわかります。

東京駅の新幹線ホームはGoogleマップで見ると位置関係がわかりやすいです。入場券（大人150円）を買えば、乗車しなくてもホームに入れます。

まとめ｜新幹線の速度を知ると乗る楽しみが変わる

日本の新幹線の最高速度は、路線や列車の種類によって大きく異なります。最速は東北新幹線「はやぶさ」の320km/h、東海道新幹線「のぞみ」は285km/h、整備新幹線の各路線は260km/h。世界に目を向ければ中国高速鉄道が350km/hで営業運転しており、日本は営業速度では2番手グループです。しかし、定時運行率99%以上、乗客死亡事故ゼロという安全・信頼性では世界の追随を許しません。

今後はALFA-Xの技術を活かした360km/h運転、そしてリニア中央新幹線の500km/h運転という大きなステップが控えています。新幹線のスピードは、これからさらに進化していくでしょう。

新幹線の速度を知ると、「どの列車に乗るか」「どの座席を選ぶか」の判断軸が増えます。まずは次の旅行や出張で、車内モニターの速度表示をチェックしてみてください。320km/hの「はやぶさ」と285km/hの「のぞみ」では、窓の外の景色の流れ方がまったく違うことに気づくはずです。各路線の最新情報はJR東日本・JR東海・JR西日本の公式サイトで確認できます。