乗車券分割で東京→高崎が140円安くなる！仕組み・買い方・2026年改定後の実態を全解説

「東京から高崎まで、乗車券は2,090円か……」と券売機の前で表示を見ているとき、その2,090円が1,950円になる方法がある、と言われたらどう思いますか。乗る電車は同じ、乗り換えも同じ、席も同じ。違うのは、きっぷを1枚買うか2枚買うかだけです。

これが「乗車券分割」です。結論から言うと、東京→高崎（105.0km）を北本で区切って2枚に分けると、910円＋1,040円＝1,950円。通しの2,090円より140円安くなります。往復なら280円の差です。

ただし2026年3月14日のJR東日本の運賃改定で、この世界の地図はけっこう塗り替わりました。首都圏で長年おいしかった分割の多くが消えた一方で、いまも確実に効くパターンは残っています。どこが死んで、どこが生きているのか。数字で整理していきます。

乗車券分割とは？きっぷを2枚に分けるだけで運賃が下がる理由

同じ電車・同じ経路のまま、運賃だけが下がる

乗車券分割（分割乗車券・分割きっぷ）とは、目的地までの乗車券を途中の駅で区切って2枚以上に分けて買う方法です。東京から高崎まで行くなら、「東京→高崎」の1枚ではなく「東京→北本」と「北本→高崎」の2枚を買う。それだけです。

大事なのは、途中の北本駅で改札を出る必要はないということ。乗る列車も、乗り換えも、座る席も何ひとつ変わりません。降りるときに2枚まとめて出せば、それで完了します。「区切った駅で一度降りなきゃいけないんでしょ？」と思っている人が多いのですが、そこは誤解です。

なぜ分けると安くなるのか。ざっくり言えば、JRの運賃が「距離に比例した連続的な金額」ではなく「距離帯ごとの階段状の金額」で決まっているからです。階段の段差をうまくまたぐと、2枚に分けた合計のほうが1枚より安くなる区間が生まれます。JR東日本自身が公式のよくあるお問い合わせで、この現象の理由を説明しています（JR東日本：きっぷを通しで買った時と2枚に分けて買った時では、値段が違う場合があるのはなぜですか。）。

JRの運賃は「5km刻み・10km刻み」の階段でできている

分割が効く1つ目の理由が、運賃計算に使う距離の刻み方です。JR東日本の公式説明では、営業キロは「11〜50kmまでは5km毎、51〜100kmまでは10km毎」というように幅を持たせて区分され、その区分ごとに運賃が決まります。

つまり46kmでも50kmでも運賃は同じ910円。この「幅」がミソです。JRは各区分の中間の営業キロを使って運賃を計算しているため、区分の下限ギリギリ（46km）で乗る人は、実距離よりやや高い運賃を払っていることになります。逆に上限ギリギリ（50km）の人はお得。

ここで区間を2つに割ると、それぞれの区間が「その区分の下のほう」に落ちる組み合わせを選べます。JR東日本の説明どおり、分割購入時の計算に使う営業キロの合計が、通しで買ったときより小さくなる——これが値下がりの正体です。刻みが粗くなる101km以上（20km刻み）ほど、この差は大きく出ます。

私鉄と競う区間の「特定運賃」がもう1つの抜け道

2つ目の理由が特定運賃です。JR東日本は並行する私鉄と競合する一部の区間に、距離帯どおりの運賃より安い金額を設定しています。同じ公式FAQでも「他の私鉄各社線と競合している区間の一部には、特定の安い運賃を設定している」と明記されています。

わかりやすいのが新宿〜八王子です。営業キロは37.1kmなので、距離帯どおりなら36〜40km帯の720円になるはず。ところが実際の運賃は620円（IC616円）で、まるまる1段安い。京王線という強力なライバルがいるからです。

この特定運賃は「その区間ちょうど」を買ったときだけ適用されます。だから東京から八王子へ通しで買うと特定運賃の恩恵はゼロ。新宿で切ると特定運賃が発動する、というわけです。

知っておきたい：分割は「必ず安くなる」わけではない

ここは先に言っておきます。分割はどこでも効く手ではなく、効く区間と効かない区間がはっきり分かれます。適当な駅で切ると、むしろ高くなります。

例えば東京→横浜（28.8km・530円）を品川で切ると、東京→品川210円＋品川→横浜440円＝650円。120円の値上がりです。距離帯の真ん中にきれいに収まっている区間を無理に割ると、両方が「区分の下限側」ではなく「上限側」に落ちてしまい、損をします。

後半で説明しますが、狙い目は営業キロが101km・121km・141kmをちょっとだけ超えている区間。ここは階段の段差が300円以上あるので、分割の効きが一気に良くなります。逆に50km以下の短距離では、効いても数十円、効かないことのほうが多いと思っておいてください。

東京→高崎が140円安くなる分割の中身を全部見せます

通し2,090円 vs 北本分割1,950円

実際の数字で見ましょう。東京駅から高崎駅まで、高崎線経由の営業キロは105.0km。通しで買うと101〜120km帯にあたり、乗車券は2,090円です。

これを北本駅で2枚に分けます。東京→北本が46.7kmで910円、北本→高崎が58.3kmで1,040円。合計1,950円。140円の差が出ます。

買い方	内訳	合計（きっぷ）
通しで1枚	東京→高崎 105.0km	2,090円
北本で分割	東京→北本 46.7km（910円）＋北本→高崎 58.3km（1,040円）	1,950円（−140円）
熊谷で分割	東京→熊谷 64.7km（1,230円）＋熊谷→高崎 40.3km（810円）	2,040円（−50円）
大宮で分割	東京→大宮 30.3km（620円）＋大宮→高崎 74.7km（1,410円）	2,030円（−60円）

同じ「分割」でも、切る駅によって節約額が50円から140円まで振れることがわかります。分割は「割ればいい」のではなく「どこで割るか」がすべてです。

なぜ北本がベストなのか：46.7km＋58.3kmの妙

北本が効く理由は、2つのきっぷがどちらも距離帯の「下のほう」に着地するからです。東京→北本は46.7kmで、46〜50km帯（910円）の入口。北本→高崎は58.3kmで、51〜60km帯（1,040円）の後半ですが、この帯は10km幅もあるので1kmあたりの割高感が薄い。

いっぽう熊谷で割ると、東京→熊谷が64.7kmで61〜70km帯（1,230円）の真ん中あたりに入ってしまい、うまみが減ります。理屈で言えば、通し距離105kmを「50km以下＋残り」で割ると合計が最小になる組み合わせで、それに最も近い駅が北本というわけです。

往復・家族連れだと差はどこまで広がるか

片道140円と聞くと「その程度か」と思うかもしれません。でもこれは1人・片道の数字です。往復なら280円、大人2人＋子ども2人の4人で往復すれば、子どもは半額なので140×2×（2＋1）＝840円。日帰りの群馬旅行で駅弁1個ぶんが浮く計算になります。

高崎方面へ月2回通う人なら、往復280円×24回＝年間6,720円。しかも新幹線を使う場合でも乗車券部分は共通なので、特急券とは別に分割乗車券を組み合わせられます。東京→高崎の新幹線利用でも、乗車券2,090円の部分が1,950円になります。

よくある失敗：中間地点で割っても安くならない

分割で最も多い失敗が、「だいたい真ん中で割っておけばいいだろう」という発想です。東京→高崎105kmの真ん中は52.5km地点。このあたりで割ると51〜60km帯（1,040円）が2つ並ぶ形になり、合計2,080円。節約はたった10円です。

階段の構造を無視して等分すると、両方のきっぷが同じ距離帯の中途半端な位置に落ちてしまい、差が消えます。片方を距離帯の入口（下限）に寄せるのが鉄則です。次のH2で、その「入口」がどこにあるかを一覧にします。

101km・121kmを少し超えた区間が狙い目な理由

幹線の普通運賃表：段差の位置を先に覚える

分割が効くかどうかは、運賃表の「段差」を見れば一発でわかります。2026年3月14日改定後のJR東日本・幹線の普通運賃（きっぷ）を、前の距離帯からの上げ幅つきで並べました。

営業キロ	きっぷ運賃	前の帯からの上げ幅
1〜3km	160円	—
4〜6km	200円	＋40円
7〜10km	210円	＋10円
11〜15km	260円	＋50円
16〜20km	350円	＋90円
21〜25km	440円	＋90円
26〜30km	530円	＋90円
31〜35km	620円	＋90円
36〜40km	720円	＋100円
41〜45km	810円	＋90円
46〜50km	910円	＋100円
51〜60km	1,040円	＋130円
61〜70km	1,230円	＋190円
71〜80km	1,410円	＋180円
81〜90km	1,600円	＋190円
91〜100km	1,790円	＋190円
101〜120km	2,090円	＋300円
121〜140km	2,420円	＋330円
141〜160km	2,750円	＋330円

※ガタンゴトン研究所調べ。JR東日本・幹線の普通運賃（2026年3月14日改定後）。IC運賃は101km以上ではきっぷと同額です。

1km未満は切り上げ。40.3kmは「41km」として計算される

ここで押さえておきたいのが端数処理です。JRの旅客営業規則では、運賃計算に使う営業キロに1km未満の端数があるとき、1kmに切り上げます。

実例が熊谷→高崎です。営業キロは40.3km。「36〜40km帯だから720円だな」と思いきや、実際の運賃は810円。40.3kmが41kmに切り上げられ、41〜45km帯に入るからです。たった0.3kmで90円変わります。

分割点を探すときは、この切り上げを頭に入れておかないと計算が合いません。「営業キロ50.0kmちょうど」の駅なら46〜50km帯で910円ですが、「50.1km」の駅を選んだ瞬間に51km扱いとなり1,040円に跳ね上がります。距離帯の上限ぴったりの駅を狙うのがいちばん効率がいいということです。

逆に効かないのは「距離帯のど真ん中」の区間

効かないパターンも知っておくと無駄打ちが減ります。営業キロが距離帯の真ん中にある区間は、どこで割っても得しません。

例えば営業キロ75km前後の区間は71〜80km帯（1,410円）のちょうど中央。これを40km＋35kmに割ると810円＋620円＝1,430円で、20円の値上がりです。50km＋25kmでも910円＋440円＝1,350円と60円下がりますが、手間のわりに小さい。

目安として、営業キロが100km以下の区間では分割の効果は0〜100円程度、101kmを超えると100〜200円台に増える、と覚えておくとハズレを引きにくくなります。実データを集計している分割計算サイトでも、節約額の中央値は80円前後という水準が報告されています。

2026年3月の運賃改定で乗車券分割はどこまで通用しなくなったのか

電車特定区間・山手線内が「幹線」に統合された

ここが今回いちばん大きな話です。JR東日本は2026年3月14日（土）購入分から運賃改定を実施し、首都圏に長年あった「電車特定区間」と「山手線内」という割安な運賃区分を廃止して、全国共通の「幹線」に統合しました。

数字で見るとインパクトがわかります。1kmあたりの単価（賃率）は、幹線が16.20円→16.96円（＋4.7%）。これに対し電車特定区間は15.30円が、山手線内は13.25円が、いずれも16.96円に引き上げられました。改定率は幹線約4.4%に対し、電車特定区間10.4%、山手線内は16.4%。全体では7.1%の改定です。

身近な例では東京〜新宿が210円（IC208円）から260円（IC253円）へ50円アップ。東京〜品川はIC178円→209円、東京〜大宮はIC571円→616円になりました。初乗りもきっぷ150円→160円、IC146〜147円→155円です（JR東日本：運賃改定のお知らせ）。

分割の観点では「安い区間をまたぐ旨み」が消えた

改定前、首都圏の分割でいちばん効いていたのが「賃率の違う区間をまたぐケース」でした。JRの運賃計算では、乗車区間の大半が電車特定区間でも、1駅でも幹線が混じると全区間が高いほうの幹線として計算されます。だから電車特定区間の部分と幹線の部分を分けて買うと、安い賃率が生きて大きく下がったわけです。

この構図は2026年3月14日でまるごと消えました。全部が同じ幹線賃率になったので、「またぐ」ことによる差益がゼロになったのです。首都圏の分割きっぷ情報で「○○駅で切ると数百円安い」という古い記事を見かけたら、まず改定前の話だと疑ってください。

特定運賃は30区間→12区間へ。残った区間はここ

もうひとつの抜け道である特定運賃も縮小されました。私鉄競合対策として設定されていた特定区間は、改定にあわせて30区間から12区間に削減。廃止された18区間のうち15区間は横須賀線関連で、逗子以遠や久里浜方面が対象になりました。

改定後も残るとされる12区間は、東京〜西船橋、新橋・浜松町・田町〜逗子（3区間）、品川〜横浜、品川〜逗子、横浜〜逗子、新宿〜八王子、新宿〜高尾、新宿〜拝島、渋谷〜横浜、渋谷〜吉祥寺。京王・東急・小田急・西武といった強豪私鉄と真正面からぶつかる区間だけが生き残った形です。

逆に言えば、分割で狙うならこの12区間の端の駅（東京・新橋・品川・渋谷・新宿・横浜など）が候補になります。目的地までの経路にこれらの区間がまるごと含まれるなら、その端で切ると特定運賃が発動する可能性があります。

実例：東京→八王子を新宿で切ると30円安い

生き残った特定運賃を使う分割を1つ紹介します。東京駅から八王子駅まで中央線快速で47.4km、通しの乗車券は910円（IC902円）です。

これを新宿で分けると、東京→新宿が10.3kmで260円、新宿→八王子が37.1kmで620円。合計880円で30円安くなります。新宿〜八王子は距離帯どおりなら720円のところ、特定運賃で620円に据え置かれているためです。

ちなみに新宿〜八王子は、JR中央線快速で620円に対して京王線の新宿〜京王八王子が410円。特定運賃を使ってもなお210円の差があります。特定運賃が「私鉄に勝つため」ではなく「大負けしないため」の価格であることがよくわかる数字です。

なお、この改定では往復乗車券と連続乗車券も2026年3月14日で発売終了となり、601km以上で使えた往復割引（運賃1割引）も廃止されました。往復のきっぷは片道2枚を買う時代です。

分割きっぷはどこで買える？窓口・券売機・えきねっとの使い分け

いちばん確実なのは指定席券売機

結論から言うと、分割乗車券を買うなら指定席券売機が第一候補です。操作は「その他のきっぷを購入」→「乗車券」と進み、区間を自分で入力します。券売機なら発売可否をその場で機械が判定するので、余計なやりとりが発生しません。

ただし駅や機種によって、乗車駅と関係のない区間（他駅発の乗車券）を発売できない場合があります。東京駅で「北本→高崎」を買おうとすると、機械によっては弾かれることがある、ということです。その場合は次に紹介する方法に切り替えます。

みどりの窓口は断られることがある

みどりの窓口でも分割乗車券は購入できます。ただしJRの原則として、窓口は乗車駅からの乗車券を発売する建て付けになっているため、「北本→高崎」のように今いる駅と関係のない区間を頼むと、係員によっては受けてもらえないことがあります。

頼み方のコツは、目的をはっきり伝えることです。「東京から高崎まで行きます。東京→北本と北本→高崎の乗車券をそれぞれ1枚ずつください」と、乗車の全体像を先に言う。分割乗車券という言葉を出さなくても、通しの旅程が見えていれば発券してもらいやすくなります。

それでもダメだった場合、いったん「東京→北本」だけ買っておき、「北本→高崎」は車内や到着後に精算する手もあります。ただし精算のやり方によっては差額が想定と変わるので、確実に安くしたいなら事前に2枚そろえるのが基本です。

えきねっと・e5489なら他駅発も発券できる

券売機でも窓口でも取れないときの切り札がえきねっとです。JR東日本のネット予約サービスで、乗車券だけの購入に対応しており、乗車駅と関係のない区間の乗車券も申し込めます。JR西日本のe5489も同様です。

使い方はシンプルで、乗車券のみを選んで区間を指定し、2件申し込んでから駅の指定席券売機やみどりの窓口で受け取ります。受け取りは出発当日でも構いませんが、券売機が混む時間帯を避けたいなら前日までに済ませておくのが無難です。

注意点として、えきねっとでは決済日が「購入日」として扱われます。運賃改定をまたぐタイミングでは、乗車日ではなく決済日でどちらの運賃が適用されるかが決まるので、改定前後の数日は特に気をつけてください。

分割点は手計算せず、専用サイトに任せる

ここまで運賃表を見てきましたが、実際に最適な分割点を探すのは手作業だとしんどいです。営業キロを全駅ぶん調べて距離帯に当てはめる必要があるからです。

そこで使えるのが、有志が公開している分割計算サイトです。発駅・着駅・経路を入力すると、通し運賃と最安の分割パターンを自動で出してくれます。「bunkatsu.info」や「分割.net」などが知られており、無料で使えます。

ただし個人運営のサイトは運賃改定への追随にタイムラグが出ることがあります。表示された金額は、最終的にJR東日本の運賃・料金検索や乗換案内アプリでクロスチェックするのがおすすめです。

改札はどう通る？駅員さんと揉めないための3つのポイント

在来線の自動改札は2枚同時投入に対応していない機種が多い

分割乗車券で最初につまずくのが改札です。結論を先に言うと、入場時は1枚目だけを自動改札に入れ、降車駅では有人改札で全部を見せるのがいちばん確実です。

JR東日本の在来線に設置されている自動改札機は、乗車券2枚の同時挿入に対応していない機種が多く、2枚まとめて入れるとエラーになります。新幹線改札は複数枚投入に対応しているので、新幹線を使う旅程では在来線改札より扱いがラクです。

実務的な流れはこうです。東京駅の在来線改札で「東京→北本」を投入して入場。そのまま高崎まで乗り通し、高崎駅では自動改札を使わず有人改札へ行き、2枚を並べて見せる。これで終わりです。時間にして数十秒の手間です。

途中の駅で降りる必要はまったくない

誤解が多いポイントなので繰り返します。分割乗車券は途中駅で改札を出る必要がありません。北本で降りて改札を出て、また入り直す、といった手間はゼロです。

理由は単純で、乗車券が連続していれば運送契約は途切れないからです。「東京→北本」と「北本→高崎」が接続していれば、東京から高崎までの全区間について有効な乗車券を持っている状態になります。座ったまま北本を通過して構いません。

ちなみに、そもそも途中下車したくてもできないケースが大半です。営業キロ100km以下の乗車券は有効期間が当日限りで、当日限りのきっぷは途中下車ができません。さらに東京近郊区間のように大都市近郊区間内で完結する乗車券は、101km以上でも途中下車不可・有効期間当日限りと定められています（JR東日本：乗車券の有効期間）。

新幹線を使うときの通り方

新幹線に乗る場合は、乗車券2枚＋新幹線特急券1枚という組み合わせになります。新幹線の自動改札は複数枚のきっぷを同時に投入できるので、乗車時は「1枚目の乗車券＋特急券」をまとめて入れればOKです。

降車時は在来線と同じく有人改札が確実です。新幹線改札を出るときに乗車券2枚＋特急券を提示すれば、係員が確認して通してくれます。乗り換え改札を通る場合も同じ考え方です。

なお、東京都区内発着や横浜市内発着の特定都区市内ルール（営業キロ201km以上の乗車券で適用される制度）が絡む区間では、分割することで特定都区市内の適用がなくなり、かえって高くなることがあります。長距離の新幹線利用では、分割前に必ず通しの金額と比較してください。

よくある失敗：分割したことを言わずに自動改札へ突っ込む

実際にトラブルになりやすいのが、説明せずに自動改札を通ろうとするケースです。2枚目を単独で入れて弾かれ、係員に呼ばれ、「これは使えません」と言われてしまう。

分割乗車券は正規のきっぷなので運賃の不足はありませんが、現場の係員が分割乗車券に慣れていないと、その場で説明が必要になることがあります。最初から有人改札に行けばこの摩擦は起きません。急いでいる乗り換えのときこそ、有人改札を選んでください。

もし途中で行き先を延ばしたくなったら、2枚目のきっぷについて乗り越し精算をすることになります。精算の考え方は通常のきっぷと同じです。

分割で損をする4つの落とし穴

払い戻し手数料は「きっぷ1枚ごと」にかかる

まず金銭面のリスクから。乗車券を払い戻すとき、手数料はきっぷ1枚につき所定額（普通乗車券は220円）がかかります。分割で2枚に分けていれば440円、3枚なら660円です。

東京→高崎の例では、分割で浮くのが片道140円。ところが用事がなくなって払い戻すと、通しなら手数料220円で済むところが440円かかり、220円多く取られます。節約額より手数料の増分のほうが大きいという逆転が起きるわけです。

予定が固まっていない旅程では、分割は見送るほうが安全です。逆に「確実に乗る」「今日中に乗る」場面なら、このリスクはゼロになります。当日の駅で買う使い方と相性がいいテクニックだと考えてください。

有効期間が短くなることがある

乗車券の有効期間は営業キロで決まります。旅客営業規則では、営業キロ100kmまでは1日、100kmを超え200kmまでは2日、200kmを超える場合は200kmを増すごとに1日を加えると定められています。

ここが分割の盲点です。東京→高崎は105.0kmなので通しなら有効期間2日。ところが北本で割ると46.7kmと58.3kmになり、どちらも100km以下なので有効期間は当日限り。2日にまたがる旅程では使えなくなります。

途中下車の権利も同じ理屈で消えます。通しの101km以上の乗車券なら（大都市近郊区間の外なら）途中下車できたのに、分割すると各券が100km以下になり途中下車不可。旅の自由度を140円で売り渡す形になるので、途中で街歩きをする予定があるなら分割しないほうが賢明です。

運転見合わせのときに立場が弱くなる

3つ目は輸送障害への弱さです。通しの乗車券なら、JRに対して最終到着駅までの運送を請求できます。ところが分割していると、契約が区間ごとに切れているため、振替輸送や無札での迂回といった救済の扱いで不利になる場面があります。

実務では現場の判断で柔軟に扱われることも多いのですが、制度上の後ろ盾が弱いのは事実です。台風接近日や強風で止まりやすい路線、雪の予報が出ている日などは、140円のために契約を細切れにするメリットは薄いと考えたほうがいいでしょう。

払い戻しの局面でも同じです。運転見合わせによる払い戻しは手数料なしになりますが、それ以外の理由で予定変更する場合は、前述のとおり枚数ぶんの手数料が発生します。

SuicaなどICカードでは分割できない

4つ目、これは仕組みそのものの制約です。SuicaやPASMOでタッチして乗ると、入場駅から出場駅までを1本の乗車として通しで計算されます。つまりIC乗車では分割は成立しません。分割乗車券は紙のきっぷ（または券売機で発券した磁気券）が前提です。

「じゃあICのほうが損なの？」というと、そこは区間次第です。改定後のJR東日本ではIC運賃がきっぷ運賃より数円安い距離帯が多く（例：46〜50km帯はきっぷ910円・IC902円）、101km以上では同額になります。数十円の分割メリットとIC運賃の数円差を天秤にかけると、短距離なら素直にICで乗るほうがラクなことも多い。

なお定期券には「分割定期券」という別ジャンルがあります。区間を2つに分けて買うと合計が安くなる場合があり、JR東日本のSuica定期券なら、2区間の有効期間（開始日・終了日）が同一で、発駅または着駅で接続し経路が重複していないなどの条件を満たせば、1枚のSuicaにまとめられます。毎日使うものなので、効く区間なら効果は分割乗車券よりずっと大きくなります。

まとめ：乗車券分割は「効く区間を狙い撃つ」時代に変わった

乗車券分割は、JRの運賃が「距離帯ごとの階段」で決まっていることと、私鉄と競う区間に安い特定運賃が設定されていることを利用した、正規の買い方です。JR東日本自身が公式FAQでその理由を説明しているとおり、不正でも裏口でもありません。

ただし2026年3月14日の運賃改定で状況は変わりました。電車特定区間（賃率15.30円）と山手線内（同13.25円）が幹線（16.96円）に統合され、賃率の差をまたぐことで生まれていた大きな節約はほぼ消滅。特定運賃も30区間から12区間へ削られました。首都圏で「数百円安くなる」と書かれた情報は、ほぼすべて改定前のものだと考えてください。

それでも距離帯の階段そのものは残っています。特に101km（＋300円）、121km（＋330円）、141km（＋330円）という大きな段差の直後にある区間は、分割で100円以上下がる可能性が高い。この記事で見た東京→高崎（105.0km）はまさにその典型で、北本で切るだけで2,090円が1,950円になります。

最後にもう一度、押さえておきたい要点を並べておきます。

• 分割乗車券は途中駅で降りる必要がなく、乗る列車も座席も変わらない
• 安くなるかどうかは「どこで切るか」で決まる。等分では効かない
• 営業キロは1km未満切り上げ。40.3kmは41km扱いで距離帯がずれる
• 買うなら指定席券売機の「乗車券のみ」か、えきねっとで他駅発を手配
• 改札は入場が1枚目、降車は有人改札で全部を提示するのが確実
• 払い戻し手数料はきっぷ1枚ごと。予定が流動的なら分割しない
• 100km以下に分けると有効期間が当日限りになり、途中下車もできなくなる

次にやることはシンプルです。よく乗る区間の営業キロを乗換案内で確認してみてください。それが101kmから120kmの間、あるいは121kmから140kmの間に入っていたら、分割計算サイトに区間を入れてみる価値があります。数字が出たら、JR東日本の運賃検索で現在の金額を突き合わせて確認する。この2ステップだけで、自分の路線に効く分割があるかどうかがわかります。

※運賃・制度は改定される場合があります。最新情報は各鉄道会社の公式サイトでご確認ください。