Suicaの由来は英語4語の頭文字だった｜スイカに掛けた本当の理由と25年の歴史を全解説

「Suicaって、なんでスイカなの？」——改札でピッとやりながら、一度は思ったことがあるはずです。結論から言うと、Suicaは「Super Urban Intelligent CArd」という英語4語の頭文字で、同時に「スイスイ行けるICカード」という意味と、果物のスイカとの語呂合わせを重ねた三重構造のネーミングです。カードの基調色が緑なのも、スイカのイメージからきています。

しかもこの名前、単なるダジャレでは終わりません。2001年11月18日に首都圏424駅で一斉デビューしてから25年、Suicaは発行枚数およそ1億2000万枚（2025年10月末時点、カード＋モバイル合計）という国民的インフラになりました。そして2026年秋にはコード決済に対応してチャージ上限が30万円に、2027年3月末にはあのペンギンが「卒業」します。名前の由来を知っておくと、この大変化の意味もすっきり見えてきます。

この記事では、公式資料で確認できた事実だけを使って、Suicaという名前の成り立ちから、デポジット500円やチャージ上限2万円の理由、ICOCAやPASMOの由来まで、まとめて解説していきます。

Suicaの由来は「Super Urban Intelligent CArd」｜名前に3つの意味が重ねてある

正式には英語4語の頭文字。最後だけ「CArd」と大文字が2つある理由

SuicaはSuper Urban Intelligent CArdの頭文字です。直訳すれば「超・都市型の賢いカード」。JR東日本の会社要覧にも「『スイスイ』行ける『IC』『カード』の意味。Super Urban Intelligent CArdの略。」とはっきり書かれています。

気づいた方もいると思いますが、頭文字を素直に並べるとS・U・I・Cで「SUIC」にしかなりません。最後の「A」はCardの2文字目から取っていて、だから公式表記ではCArdとAが大文字になっているんです。ここが、このネーミングのちょっと強引で愛おしいところ。頭文字を並べて意味のある単語にする手法を英語ではアクロニムと呼びますが、Suicaは「スイカ」という着地点を先に決めて、そこに向かって単語を組み立てたような構造になっています。

ちなみにICは「Integrated Circuit（集積回路）」の略で、カードの中にICチップが埋め込まれていることを指します。磁気の縞模様に情報を書き込む従来のきっぷと違い、ICカードは小さなコンピュータを持ち歩いているようなもの。名前の「Intelligent（賢い）」は、飾りではなく中身そのものを表しているわけです。

「スイスイ行ける」という、もうひとつの読み方

Suicaのもうひとつの意味が「スイスイ行けるICカード」です。JR東日本自身が公式資料でこの読み方を紹介しているので、後付けの俗説ではありません。

この「スイスイ」がなぜ大事だったかというと、Suica登場前の自動改札は、きっぷや磁気カードを投入口に入れて、機械の中を通して、出てきたものを取る、という動作が必要でした。定期券をカバンから出して、向きを揃えて、通して、取る。ラッシュ時の改札はここで詰まります。

Suicaはカードをリーダーにかざすだけ。定期入れに入れたまま、カバンから出さずに通れる人も多いはずです。この「立ち止まらない」体験こそが商品の核心で、名前の「スイスイ」はその約束そのものでした。実用面のコツをひとつ挙げると、改札を抜けるときはリーダー面に対してカードを平らにして、1秒弱しっかり乗せるのがいちばん確実です。斜めにサッと払うように振ると、通信が完了せずエラーになりやすくなります。

果物のスイカと緑色のデザイン——親しみやすさのための語呂合わせ

3つ目が、果物のスイカとの語呂合わせです。当時としては最先端の非接触ICカードという、放っておくと「難しそう」「ハイテクすぎる」と敬遠されかねない商品に、誰でも知っている果物の名前を重ねることで一気に距離を縮めました。

カードの基調色が緑なのも、スイカの皮のイメージからきています。実際に手元のSuicaを見てみてください。緑地に白抜きの「Suica」ロゴ、そしてペンギン。並べて見ると、たしかにスイカの色そのものです。

公式サイトで確かめたい人はここを見る

Suicaの名称や仕様について、いちばん確実なのはJR東日本の公式ページです。カードの種類・使えるエリア・チャージ方法などはJR東日本「Suica」公式サイトにまとまっています。もう一歩踏み込んで、デポジットや払いもどしの正式なルールを条文で確認したい場合はSuicaに関する規約・特約が一次情報になります。

この記事でも、料金や日付はこうした公式資料と各社の発表をもとにしています。ネット上には「Suicaは○○の略」という細かい異説がいくつも流れていますが、迷ったら会社側の資料に当たるのがいちばん早い、というのはSuicaに限らず鉄道ネタ全般に言えることです。

2001年11月18日、424駅で一斉デビュー｜名前が世に出た日に起きたこと

424駅・約1万台の機器を、たった一晩で切り替えた

Suicaのサービス開始日は2001年11月18日（日）。首都圏の424駅で同時にスタートしました。自動改札機や券売機など約1万台の機器をSuica対応に切り替えての船出です。

なぜ日曜日だったのか。通勤・通学の利用が少ない日曜は、万一トラブルが起きても影響を最小限にできるからです。鉄道の大きなシステム更新やダイヤ改正が土曜・日曜に集中するのは、今も昔も同じ理屈になっています。

この「424駅で一斉に」という規模感は、Suicaの性格をよく表しています。一部の駅だけで先行導入すると「使える駅と使えない駅」が混在して、かえって不便になる。だから最初から首都圏をまとめて対応させた。名前に入っている「Super Urban（超都市型）」は、こういう都市圏丸ごとを前提にした設計思想の宣言でもあったわけです。

最初の商品名は「Suicaイオカード」だった

デビュー時に発売されたのは「Suicaイオカード」と「Suica定期券」の2種類です。今のように「Suica」という単独ブランドではなく、それまで首都圏で使われていた磁気式プリペイドカード「イオカード」の後継という位置づけで登場しました。

つまりSuicaは、ゼロから生まれた新商品というより、すでにある磁気カードの置き換えとしてスタートしたわけです。名前に「Card」が入っているのも、当時はスマホでの利用など想像もされていなかったから。今やモバイルSuicaが主役になりつつあることを考えると、名前のほうが時代に追い越された格好です。

なお、デビュー当時のカードにはペンギンも電子マネーのマークも印刷されていませんでした。ペンギンは広告キャラクターとしては最初からいましたが、カード券面に載るのはもう少しあとの話です。手元に古いSuicaがある人は、券面デザインで世代がわかります。

Suicaの25年を年表で振り返る

名前の由来から始まったSuicaが、どう「乗車券」から「決済」へ広がっていったのかを1枚にまとめました。

時期	できごと
2001年11月18日	首都圏424駅でSuicaデビュー（Suicaイオカード・Suica定期券）
2004年3月22日	電子マネー（Suicaショッピングサービス）開始
2004年8月1日	JR西日本のICOCAと相互利用開始
2006年1月28日	モバイルSuica開始（対応はドコモ7機種・au2機種のみ）
2007年3月18日	PASMOと相互利用開始
2013年3月23日	全国交通系ICカード相互利用サービス（10カード）開始
2025年3月1日	無記名Suicaの販売再開
2026年秋（予定）	モバイルSuicaにコード決済追加、上限30万円へ
2027年3月末（予定）	Suicaのペンギンが卒業、新キャラクターへ

記名式と無記名、名前が「ある／ない」で何が変わる？

Suicaには名前を登録する記名式（My Suica）と、誰でも使える無記名式があります。違いは大きく1点、紛失したときに再発行できるかどうかです。記名式は氏名・生年月日などが登録されているため、なくしても残高ごと再発行してもらえます。無記名は現金と同じで、落としたら戻りません。

「自分専用だから記名式にしなくていい」と考えて無記名を使っている人は多いのですが、1万円チャージした状態で落とすと、その1万円はそのまま消えます。逆に、家族で共有したい、来客用に置いておきたいという用途なら無記名が向いています。用途で選び分けるのが正解です。

もうひとつ実用的な話をすると、記名式Suicaは本人しか使えません。家族に貸すのは規約上NGなので、共用したいなら無記名か、それぞれが自分のモバイルSuicaを持つのが筋になります。

名前より難しかった「0.2秒」｜中身のFeliCaが決めたSuicaの正体

改札の要求仕様は「200ミリ秒以内」だった

Suicaの非接触IC技術は、ソニーが開発したFeliCa（フェリカ）です。そしてSuicaの改札システムがFeliCaに求めた処理時間が200ミリ秒（0.2秒）以内。この数字が、Suicaという商品のすべてを決めたと言っても大げさではありません。

なぜそこまでシビアなのか。ラッシュ時の改札は1分間に何十人も通ります。1人あたり0.5秒余計にかかるだけで、列は一気に伸びる。だから「かざした瞬間に終わっている」レベルの速度が絶対条件でした。技術の詳細はソニーのFeliCa公式サイトで公開されています。

この0.2秒を実現するために、Suicaは残高や定期券情報をカードの中に持つ方式を選びました。改札のたびにサーバーへ問い合わせていたら間に合わないからです。この設計が、後で出てくる「チャージ上限2万円」の理由にも直結してきます。

よくある誤解その1：Suicaに電池は入っていない

「Suicaって電池切れしないの？」と聞かれることがありますが、カード型のSuicaに電池は入っていません。改札機やリーダーが出す電波（電磁波）を受けて、その電力でICチップが動く仕組みです。だから何年も引き出しに眠っていたSuicaでも、出してかざせば普通に動きます。

ただし有効期限はあります。カード型Suicaは最後に使った日から10年間使われないと失効扱いになるルールがあるので、タンスに眠らせっぱなしは避けたいところ。逆にモバイルSuicaはスマホの電池に依存するので、こちらは「電池切れ＝改札を通れない」が現実に起きます。

もう一つ、改札でエラーになる人にありがちなのがカードの重ね持ちです。財布の中にSuicaとPASMO、あるいは他の非接触ICカードが同居していると、リーダーが複数のカードを検知して処理を中断します。改札で赤ランプが出る人は、まずここを疑ってください。

開発は1987年から。試作品は「5ミリ」しか届かなかった

FeliCaの開発が始まったのは1987年ごろ、荷物の仕分け自動化のためのICタグ開発がきっかけだったとされています。1994年12月に最初のICチップが完成しますが、初期の試作カードはリーダーから5ミリ程度しか離れられず、実用にはほど遠い性能でした。

そこから通信距離と処理速度を詰めていき、香港の交通カードでの採用を経て、2001年のSuicaにたどり着きます。名前を決めるより、この「かざすだけで一瞬」を成立させるほうがはるかに長い道のりだったわけです。

いま私たちが何も考えずに改札を通れているのは、この0.2秒の積み重ねの上に成り立っています。次にピッとやるとき、「これ、10年以上かけて0.2秒にした技術なんだよな」と思うと、ちょっと見え方が変わるはずです。

デポジット500円の由来と、チャージ上限2万円が動かない理由

500円は運賃ではなく「預り金」

カード型Suicaを買うとき、必ずデポジット500円が上乗せされます。1,000円チャージのSuicaを買うと支払いは1,500円。この500円は運賃でも手数料でもなく、カードそのものに対する預り金です。

なぜ預り金を取るのか。理由はシンプルで、カードの使い捨てを防ぐためです。ICカードは磁気のきっぷと違って製造コストが高く、1回きりで捨てられると成り立ちません。500円という「返ってくるけれど、捨てるには惜しい金額」を預けてもらうことで、繰り返し使う・使わなくなったら返す、という循環をつくっているわけです。

ちなみに、この預り金という考え方は交通系ICカード全体で共通です。PASMOもICOCAも同じく500円。カードを1枚買うたびに500円ずつ増えていくので、旅行先で記念にカードを買い集めていると、意外な額が眠ることになります。

よくある誤解その2：「デポジットは返ってこない」と思って捨てている

使わなくなったSuicaを引き出しに放り込んだまま、という人はかなり多いはずです。でもJR東日本エリアのみどりの窓口に持っていけば、デポジット500円は返ってきます。残高が残っていれば、そこから払いもどし手数料220円を差し引いた額と合わせて受け取れます。

カードの状態	手数料	手元に戻る額
残額2,000円	220円	2,280円
残額500円	220円	780円
残額0円	実質なし	500円（満額）

表を見ればわかるとおり、いちばん得なのは残高を使い切ってから返すやり方です。手数料は残額から差し引かれる仕組みなので、残高0円なら差し引くものがなく、預り金500円だけがそのまま戻ってきます。返す予定があるなら、コンビニで残高ぴったりまで買い物してから窓口へ、が正解です。

なぜチャージ上限は2万円で止まっているのか

Suicaのチャージ上限は20,000円。券売機でのチャージ単位は500円・1,000円・2,000円・3,000円・5,000円・10,000円です。「なぜもっと入れられないの？」という疑問に、JR東日本は大きく3つの理由を挙げています。

要するに、上限2万円は「ケチ」ではなく0.2秒と引き換えに受け入れた制約なんです。カードの中に残高を持つからこそ速い。速いからこそ、持てる額に上限がいる。ここを理解しておくと、次に説明する2026年秋の変化の意味がすっと入ってきます。

2023年から2025年、無記名Suicaが買えなかった2年間

意外と忘れられていますが、2023年6月から無記名Suicaは販売が一時中止されていました。世界的な半導体不足でICチップの調達が難しくなったためで、同年8月には記名式Suicaも一時中止に。「Suicaが買えない」という事態が実際に起きたのです。

その後、記名式は2024年9月に販売を再開。無記名Suicaは2025年2月18日の発表を経て、2025年3月1日に販売を再開しました。カード調達の見通しが立ち、継続的に供給できるようになったためと説明されています。

ペンギンに名前がないのはなぜ？2027年3月で卒業する相棒の話

作者は坂崎千春さん、原案は1998年の絵本

Suicaといえばあのペンギン。デザインしたのは絵本作家・イラストレーターの坂崎千春（さかざきちはる）さんで、原案は1998年の絵本『ペンギンゴコロ』に登場するペンギンです。つまり、Suicaのために描き下ろされたのではなく、もともと絵本の中にいたペンギンが起用されたという順番になります。

初めて世に出たのは2001年4月8日、埼京線各駅で行われたモニターテストの募集ポスター。その後、2001年11月18日のサービス開始とともに正式にSuicaの顔になりました。名前の由来がスイカ（緑）なら、キャラクターは白黒のペンギン。色の対比としても、なかなか良くできた組み合わせです。

あえて名前を付けなかった理由

25年たった今も、Suicaのペンギンに公式の名前はありません。これは付け忘れではなく意図的な判断で、「それぞれの生活者が所有するICカードの分身」という考え方に基づいています。名前を決めてしまうと、そのキャラクターは「誰かのもの」になる。名前を付けなければ、使う人ひとりひとりの相棒でいられる、というわけです。

おもしろいのは、坂崎さんの絵本『ペンギンのおかいもの』では、このペンギンに「スイッピ」という名前が付いていること。絵本の世界では名前があり、Suicaの世界では名前がない。同じ絵なのに立場で扱いが変わるという、キャラクターとしては珍しい存在です。

「Suicaという名前には3つも意味を重ねたのに、ペンギンには名前を付けない」——このちぐはぐさこそ、Suicaのブランド設計のうまさだと思います。カードの名前は覚えてもらうため、キャラクターは自分ごとにしてもらうため。役割がきれいに分かれています。

2027年3月末で卒業、後継は2026年11月18日に発表

そのペンギンが、2026年度末（2027年3月末）で卒業することが2025年11月11日に発表されました。Suicaを「移動と少額決済のデバイス」から「生活のデバイス」へ進化させる、その象徴として新しいキャラクターにバトンタッチする、というのが理由です。

選考の進み方も公表されていて、2026年2月に選考委員会が発足し、春から夏にかけて若手クリエイターが原案を制作、委員会で3案に絞り込む流れです。詳しいプロセスはJR東日本の公式メディアJREメディアの発表記事で読めます。

「Penguin Years」キャンペーンで会えるうちに会っておく

卒業までの期間は「Penguin Years」として、感謝の企画がいくつも走ります。なかでも分かりやすいのが「改札タッチ de SuicaのペンギンGET！」。2026年3月6日から11月30日までの予定で、山手線全30駅が対象、毎月3〜4駅ずつ段階的に追加されていく形式です。

普段の通勤で山手線を使っている人は、いつもの改札タッチがそのまま参加になります。狙って回るなら、対象駅が増えていく月初のタイミングをチェックしておくと効率がいいはずです。ペンギンの歴史を振り返るコンテンツも特設サイトで展開されているので、25年分をまとめて見たい人はそちらへ。

Suicaのペンギン卒業の全体像や、グッズ・後継キャラの最新状況は、こちらの記事で詳しくまとめています。

ICOCAは「行こか」、PASMOは「〜も」｜10カードの名前がクセ強すぎる

ICOCA：ICカードなのに「行こか」

JR西日本のICOCAは2003年11月1日にサービス開始。名称は「IC Operating CArd」の略であると同時に、関西弁の「行こか（行こうか）」に掛けた命名です。Suicaと同じく、英語の頭字語＋日常語の二重構造。しかもSuicaと同じく、最後がCArdで大文字が2つあります。

Suicaが2001年、ICOCAが2003年。JR東日本のやり方を見たうえで、関西らしい言葉に落とし込んだ、という流れが見えてきます。相互利用が始まったのは2004年8月1日で、これが交通系ICカード同士が手を結んだ最初の一歩でした。制度の詳細はJR西日本のICOCA公式ページで確認できます。

ICOCAとSuicaは今でこそ相互利用できますが、ポイントや使えるサービスには違いが残っています。違いを詳しく知りたい方はこちらもどうぞ。

PASMO：パスネットの「PAS」＋MOREの「MO」

首都圏の私鉄・バスで使えるPASMOは2007年3月18日スタート。名前は前身の磁気カード「パスネット（PASSNET）」のPASと、英語のMORE（もっと）のMOを組み合わせたものです。さらに「電車も、バスも、あれも、これも」という日本語の「〜も」の意味も込められています。

PASMOはサービス開始の日からSuicaと相互利用できました。これが首都圏の交通を大きく変えたポイントで、JRと私鉄・地下鉄・バスを1枚で乗り継げるようになったのは2007年3月18日から。それ以前は、JRの磁気カードと私鉄のパスネットを財布に両方入れておく必要があったわけです。仕様や規約はPASMO公式サイトが一次情報になります。

SuicaとPASMO、結局どっちを持てばいいのか迷っている方は、定期券・ポイント・グリーン券の3点で比べたこちらの記事が参考になります。

はやかけん・SUGOCA・nimoca——九州勢の攻めたネーミング

全国10カードのなかで唯一ひらがな表記なのが福岡市交通局のはやかけん。博多弁の「速か（はやか）」＋「券」で、地元の言葉をそのまま商品名にした潔さがあります。読み方に迷う人がいないという意味では、実はかなり優秀なネーミングです。

JR九州のSUGOCA、西日本鉄道のnimocaも、それぞれ「すごか」「〜にも」という語感を持たせた命名。JR東海のTOICA、JR北海道のKitacaのように、地域名を織り込んだものもあります。共通しているのは「末尾がカ行の音で終わる」こと。Suicaが作った音の型が、全国に伝播したと言ってもいいでしょう。

カード	発行事業者	名前の由来
Suica	JR東日本	Super Urban Intelligent CArd＋「スイスイ」＋果物のスイカ
ICOCA	JR西日本	IC Operating CArd＋関西弁「行こか」
PASMO	株式会社パスモ	PASSNETの「PAS」＋MOREの「MO」＋「〜も」
はやかけん	福岡市交通局	博多弁「速か」＋「券」（10カード唯一のひらがな）
Kitaca	JR北海道	北（Kita）＋Card
manaca	名古屋圏の事業者	前身は磁気カード「トランパス」

※ガタンゴトン研究所調べ。各社の公表資料および交通系ICカード解説資料をもとに作成

意外な事実：カード番号の先頭2桁に「前身」の名残が残っている

交通系ICカードの裏面には17桁のカードID番号が印字されていますが、この先頭2桁がカードの出自を表しているのをご存じでしょうか。SuicaはJE、KitacaはJH、TOICAはJC、ICOCAはJW、SUGOCAはJKと、JR系は頭にJが付きます。

おもしろいのはJR以外で、PASMOはPB（パスネット・バス）、manacaはTP（トランパス）、PiTaPaはSU（スルッとKANSAI）。カード名からは消えた前身サービスの名前が、番号の中には生き残っているわけです。手元のカードの裏を見て、番号の先頭2桁を確かめてみてください。名前の由来が、思わぬところに刻まれています。

ちなみに、こうした番号体系がきちんと整理されているからこそ、2013年3月23日からの全国相互利用が成り立っています。バラバラに作られたカードを後からつなげるのではなく、最初から「いつかつなげる」前提で設計されていた、ということでもあります。

「全国どこでも使える」は半分だけ本当｜2026年秋に何が変わるのか

相互利用の歴史は、たった3つの節目でできている

Suicaが「1枚で全国」に近づいた道のりは、実はシンプルです。2004年8月1日にICOCA、2007年3月18日にPASMO、2009年3月14日にKitacaと個別につながり、そして2013年3月23日に全国10カードの相互利用が始まりました。

この2013年3月23日が決定的で、この日を境にSuica1枚で札幌の地下鉄も福岡のバスも乗れるようになりました。名前に入っている「Super Urban」は東京圏を指していたはずが、実質的に全国区へ広がったわけです。

利用実績も桁違いになっていて、月間利用件数は2013年7月に初めて1億件を突破、2018年7月には2億件を突破。直近では2025年7月の月間約3億2306万件、2025年7月25日の1日約1183万件が最高記録として公表されています。電子マネーが使える店舗も約218万4000店（2025年9月末時点）に達しました。

よくある誤解その3：エリアをまたぐ乗車はできない

「全国で使える」と聞くと、東京から名古屋までSuicaでそのまま乗れそうな気がしますが、これはできません。相互利用はあくまで「それぞれのエリア内での利用」が原則で、首都圏エリアから中京エリアへエリアをまたいで乗ると、下車駅の改札で止められます。

実用的な対処としては、エリアをまたぐ予定があるなら乗車前にきっぷを購入しておくこと。新幹線ならスマートEXやえきねっとなどのネット予約を使えば、そもそもエリアの概念から解放されます。Suicaは近距離に強いツールであって、長距離用ではない——この線引きを知っているかどうかで、旅の詰まり方が変わります。

2026年秋、コード決済で上限が30万円に

そしてここからが未来の話です。JR東日本は「Suica Renaissance」と名付けた構想を進めていて、2026年秋にモバイルSuicaへQR・バーコードによるコード決済機能を追加、チャージ上限を最大30万円に引き上げると発表しています。

比較項目	従来のタッチ決済	2026年秋のコード決済
チャージ上限	20,000円	最大300,000円
残高の持ち方	カード・端末の中	サーバー管理
主な使いどころ	改札・少額の買い物	高額の買い物

ポイントは、従来のタッチ式（上限2万円）はそのまま残るということ。改札のような0.2秒が要る場面はFeliCaのまま、金額の大きい買い物はサーバー管理のコード決済で、という役割分担です。「速さ」と「金額」を1つの方式で両立させるのではなく、2つを併存させるという答えを選んだわけです。

「Super Urban」から「生活のデバイス」へ

JR東日本は新キャラクターの狙いを説明する中で、Suicaを「移動と少額決済のデバイス」から地域や暮らしとつながる「生活のデバイス」へ進化させる、と表現しています。センターサーバー方式への移行も2028年度末までに順次進む計画です。

名前の由来である「Super Urban Intelligent CArd」の4語のうち、2026年以降も残りそうなのはIntelligentくらいかもしれません。Urban（都市型）は全国区になり、Card（カード）はスマホに置き換わりつつある。それでも名前が変わらないのは、25年かけて「Suica」という3文字自体が意味を持つ言葉になったからでしょう。

最新の構想やサービス内容はJR東日本のモバイルSuica公式ページで随時更新されているので、コード決済の開始時期が近づいたらチェックしておくと確実です。

まとめ：Suicaの由来を知ると、改札のタッチが少し楽しくなる

Suicaという名前は、「Super Urban Intelligent CArd」という英語4語の頭文字であり、「スイスイ行けるICカード」という体験の宣言であり、果物のスイカとの語呂合わせでもあります。最先端の技術に、誰でも知っている果物の名前を重ねる。この一手があったから、2001年の時点で「新しくて怖いもの」にならずに済んだのだと思います。

そして名前の裏側には、0.2秒という改札の要求仕様がありました。カードの中に残高を持つから速い、速いからチャージ上限は2万円、上限があるからデポジット500円で使い回す——すべてが1本の線でつながっています。「なんとなく不便だな」と思っていたルールにも、たいてい理由があるわけです。

2026年秋にはコード決済で上限30万円という新しい選択肢が加わり、2027年3月末にはペンギンが卒業して4月から新しいキャラクターが登場します。25年続いた形が、いま大きく動いているところです。

読み終えたあと、まずやっておくと得することを挙げておきます。引き出しに眠っているSuicaがあるなら、残高を使い切ってからみどりの窓口へ持っていくこと。デポジット500円が満額戻ってきます。それから、山手線をよく使う人は改札タッチの企画が2026年11月30日までなので、通勤ついでに参加しておくと、卒業前のペンギンにきちんとお別れができます。

次に改札でピッとやるとき、「これはSuper Urban Intelligent CArdで、0.2秒以内に処理が終わっている」と思い出してみてください。同じ動作が、ちょっとだけ違って見えるはずです。なお、料金・キャンペーン内容・スケジュールは変更されることがあるため、最新情報は各社の公式サイトでご確認ください。